Хитрость Леклера: как Шарль пытался использовать Ферстаппена для сдерживания Пиастри
Эпоха новых силовых установок 2026 года диктует свои правила, превращая каждую гонку в сложнейшую шахматную партию на скоростях за 300 км/ч. В Майами мы стали свидетелями того, как изменилось само понятие обороны: теперь пилоты оперируют не только прижимной силой, но и запасом электроэнергии соперников. Шарль Леклер попытался превратить Макса Ферстаппена в своеобразный щит, чтобы сдержать натиск McLaren, продемонстрировав, насколько изобретательными становятся гонщики в условиях обновленного технического регламента.
Чем дольше гонщики осваивают нюансы новых силовых установок образца 2026 года, тем более изощренные способы их применения они находят. На этапе в Майами Шарль Леклер попытался превратить режим обгона в инструмент обороны, действуя в той же логике, в которой раньше пилоты использовали систему DRS, упраздненную в конце прошлого года.
Хотя эти системы функционируют по-разному — DRS полагалась на активную аэродинамику и подвижное антикрыло, а режим обгона задействует дополнительную энергию батареи — их роднит общая механика: доступ к ним открывается только в том случае, если гонщик преследует соперника менее чем в секунде позади.
И если обе системы создавались для облегчения атак, опытные пилоты прекрасно знают, как использовать их для создания эффекта паровозика. Карлос Сайнс, выступающий за Williams, мастерски продемонстрировал это еще на Гран-при Сингапура в 2023 году, когда удерживал Ландо Норриса в зоне активации, чтобы тот мог защищаться от пары догонявших их машин Mercedes.
В Майами Шарль Леклер предпринял попытку реализовать нечто подобное, что подтверждают его радиопереговоры с инженером Брайаном Боцци. Когда Шарль и Оскар Пиастри догнали четырехкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена, Леклер первым опередил пилота Red Bull, чей темп упал из-за изношенных шин.
Когда Боцци сообщил, что Ферстаппен оказался в зоне активации режима обгона относительно Ferrari, монегаск признался, что специально оставил Максу такую возможность. «Хорошо, что у него есть режим обгона. Так он сможет обороняться чуть дольше, потому что Пиастри очень быстр», — отметил Леклер.
К несчастью для Скудерии, Оскар Пиастри оказался слишком стремительным. Он без труда расправился с Ферстаппеном, после чего настиг Леклера и прошел его за два круга до клетчатого флага.
Для самого Шарля гонка завершилась разочарованием: на финальном круге он допустил ошибку и совершил разворот, повредив болид. В результате мимо проехали Макс Ферстаппен и Джордж Расселл. Позже дирекция гонки и стюарды наказали Леклера за неоднократные выезды за пределы трассы на последнем круге, из-за чего он потерял еще две позиции в итоговом протоколе.
Ранее по ходу заезда Леклер выразил недовольство по поводу предупреждения о скользком покрытии — на деле это оказались обломки, на которые он наехал.
9 круг: Леклер: «Сейфти-кар должен ехать быстрее на прямых. Невозможно прогреть... (связь обрывается)».
10 круг: Боцци: «Принято, мы передадим информацию».
13 круг: Боцци: «Норрис в 0.5 секунды, скользкая трасса в 13 и 14 поворотах, возможны обломки».
Ландо Норрис проходит Леклера перед 11 поворотом.
Леклер: «Черт, это не скользкая трасса! Это обломки. Им нужно говорить точнее, я наехал на них... Проверь шины».
Боцци: «С шинами пока все в порядке».
Кими Антонелли обгоняет Леклера в 17 повороте, но Шарль возвращает позицию в первом повороте.
22 круг: Леклер: «Почему мы остановились? Когда пойдет дождь?»
31 круг: Боцци: «Возвращайся в гоночный режим».
После аварии Леклера на последнем круге радиопереговоры в эфир не попали.
46 круг: Боцци: «У тебя есть режим обгона. Хочешь попробовать первый режим?»
47 круг: Боцци: «Доступен режим обгона».
Леклер: «Да, я знаю».
Боцци: «Понял. Радио открыто».
48 круг: Боцци: «Макс в секунде, у него есть режим обгона. Пиастри сразу за ним».
Леклер: «Хорошо, что у него есть режим обгона. Так он сможет обороняться чуть дольше, потому что Пиастри очень быстр. Он реально быстр».
Боцци: «Принято, работаем».
Леклер: «Дождь будет?»
Боцци: «Нет».