Новые правила Формулы-1 2026: FIA борется с "неестественными" маневрами
Формула-1 готовится к масштабным изменениям в 2026 году, связанным с новым техническим регламентом. FIA стремится сохранить суть гонок, исключив "неестественные" маневры, которые могут возникнуть из-за перехода на новые силовые установки. Николас Томбазис, директор по одноместным машинам FIA, поделился подробностями работы над правилами, которые вызывают споры среди пилотов и команд.
FIA продолжает работу над правилами Формулы-1 2026 года, чтобы предотвратить "неестественные" действия на трассе
Николас Томбазис подчеркивает, что регламент Формулы-1 2026 года находится в стадии доработки, так как FIA стремится исключить нежелательные маневры:
Команды активно готовятся к масштабному обновлению технического регламента Формулы-1 2026 года, которое затронет как шасси, так и силовые установки. Однако перспективы новых правил вызывают неоднозначную реакцию в паддоке.
Несколько пилотов уже высказались после первых тестов в симуляторах. Первым, еще два года назад, был Макс Ферстаппен, а недавно к нему присоединились Шарль Леклер, Алекс Албон и Лэнс Стролл. Гонщики опасаются, что новая эра Формулы-1 станет слишком сложной как для болельщиков, так и для самих пилотов, превращая гонки в упражнение по управлению энергией, а не в чистую борьбу на трассе.
FIA, тем не менее, уверена, что итоговый результат не оправдает пессимистичных прогнозов. В интервью Motorsport.com Николас Томбазис рассказал о главных опасениях в паддоке и подчеркнул, что регламент еще не завершен.
"Когда доля электрической мощности значительно увеличивается, а доля мощности двигателя внутреннего сгорания уменьшается, и при этом батареи не разряжаются на протяжении всей гонки, управление энергией становится более сложной задачей", — признает Томбазис.
"Для производителей, участвующих в чемпионате, это открывает возможности для развития батарей и электрических систем. Мы ожидаем инноваций в электрической части силовых установок в следующем году, что, безусловно, положительно. Но очевидно, что управление энергией создает определенные трудности, и именно с этим связаны основные опасения", — добавляет он.
Томбазис считает, что ситуация не будет столь драматичной, как описывают некоторые пилоты.
На основе отзывов от тестов в симуляторах FIA планирует внести дополнительные корректировки в регламент.
Важно подчеркнуть, что эта эволюция не затрагивает аппаратную часть двигателей. Формула двигателей останется неизменной, и вносить изменения на этом этапе уже слишком поздно. Кроме того, любые предложения в этом направлении могут привести к политическим спорам между производителями, уверенными в своих проектах на 2026 год, и теми, кто выступает за корректировки.
"Очевидно, что добиться согласия всех сторон не всегда просто", — признает Томбазис. "Когда команды и производители обсуждают эти вопросы, они думают как о благе спорта, так и о своих конкурентных позициях. Эти аспекты неизбежно пересекаются, поэтому мнения часто расходятся. На данный момент технические характеристики двигателей, электрической части и всего остального зафиксированы. Это не подлежит изменению".
"Мы категорически не хотим, чтобы пилоты сбрасывали газ на прямых"
Это означает, что FIA может работать только с другими параметрами, в частности с системой рекуперации энергии и ее распределением на конкретных трассах. Речь идет о так называемой "скользящей шкале" рекуперации энергии в зависимости от трассы, а не о фиксированном значении в 8,5 мегаджоуля на круг, а также о "скорости снижения мощности" в техническом регламенте.
Цель FIA — избежать так называемых "неестественных" действий. Это отсылка к сценарию, описанному Максом Ферстаппеном два года назад: болиды, у которых заканчивается электрическая энергия до конца круга, или пилоты, вынужденные переключаться на пониженную передачу на прямых для максимально эффективного использования ограниченной энергии.