Пиастри лидирует в рейтинге пилотов Формулы-1 2025

Оскар Пиастри большую часть сезона 2025 года выглядит главным претендентом на титул от McLaren.

Статистика Оскара Пиастри  
Лучший старт: 1-е место (4 раза)  
Худший старт: 4-е место  
Лучший финиш: 1-е место (6 раз)  
Худший финиш: 9-е место  
Очки: 284  

Пиастри и его напарник Ландо Норрис часто демонстрируют близкую скорость как на одном быстром круге, так и на гоночной дистанции. Однако австралиец более стабильно раскрывает потенциал машины McLaren, допускает меньше ошибок и показывает выдающееся гоночное мастерство.

С первого этапа чемпионата разница между напарниками была минимальной. В Мельбурне Пиастри уступил Норрису менее одной десятой секунды в борьбе за поул и преследовал его большую часть гонки, пока внезапный дождь не выбил обоих пилотов из колеи. Норрис смог вернуть лидерство, а Пиастри потерял время и финишировал девятым. После этого он лишь раз остался вне подиума.

В следующих гонках поражение в Австралии стало выглядеть скорее исключением. В Китае Пиастри уверенно обошел Макса Ферстаппена в спринте и выиграл Гран-при, стартовав с поула, в то время как Норрис боролся с Джорджем Расселлом из Mercedes.

В Сузуке Пиастри показал лучшее время на первом круге в Q3, но небольшая ошибка стоила ему поула — он уступил четыре сотых секунды и финишировал третьим. Однако после этого он взял чемпионат под контроль, одержав три победы подряд. В Бахрейне он доминировал с поула, пока Норрис поднимался с шестого места на третье. На трассе Джидда Пиастри опередил Ферстаппена, стартовавшего с поула, в первом повороте и удержал лидерство, воспользовавшись штрафом соперника за срезку. Норрис же финишировал вне подиума, стартовав десятым.

В Майами Пиастри проиграл спринт из-за появления машины безопасности, но выиграл основную гонку, стартовав с четвертой позиции — худшей для него в сезоне. Ему помогло то, что Ферстаппен вытеснил Норриса на старте, но Пиастри также гораздо эффективнее справился с действующим чемпионом, когда получил шанс его обогнать.

В Имоле австралиец мог бы претендовать на пятую победу в семи гонках, просто удержав позицию в первом повороте, но неожиданно оставил Ферстаппену пространство для атаки. Ранний пит-стоп стоил ему еще одной позиции — в пользу Норриса, который затем добавил очков, выиграв в Монако.

В Испании McLaren доминировала, и Пиастри уверенно победил с поула, преследуемый Норрисом. В Канаде соперники оказались сильнее, и оба пилота McLaren боролись за четвертое место. Пиастри успешно отражал атаки напарника, пока Норрис не выбыл из гонки, столкнувшись с ним. Пиастри довел машину до финиша, увеличив отрыв в чемпионате до 22 очков.

К летнему перерыву программа развития McLaren принесла два заметных изменения: машины MCL39 стали еще конкурентоспособнее, занимая первые два места в последних четырех гонках, а Норрис нашел новую конфигурацию подвески, которая ему подошла, в отличие от Пиастри. С этого момента чемпионат превратился в дуэль двух пилотов McLaren, и Норрис стал для Пиастри все более грозным соперником.

В Австрии Пиастри финишировал вторым в дубле McLaren, едва не столкнувшись с Норрисом, пытаясь обогнать его за круг до пит-стопа напарника. В Сильверстоуне он захватил лидерство, но уступил Норрису после штрафа за слишком резкое замедление в конце периода машины безопасности.

В Спа Пиастри вернул должок, обогнав Норриса на первом круге. Однако на Хунгароринге он упустил шанс увеличить отрыв: из-за раннего перехода на стратегию двух пит-стопов он оказался в невыгодной позиции, тогда как Норрис, рискуя после неудачного старта, выбрал стратегию одного пит-стопа и победил.

К летнему перерыву Пиастри сохранил лидерство с преимуществом всего в девять очков над Норрисом. Это скромный результат для столь убедительной кампании, отмеченной высокой скоростью и минимальным количеством ошибок. Однако с учетом того, что Норрис чувствует себя все увереннее за рулем McLaren, Пиастри предстоит более сложная борьба, чем казалось после первых шести этапов.