Первые составы новых команд Формулы-1: от чемпионов к новичкам
Формула-1 — это арена, где новые команды сталкиваются с жесткими испытаниями, и выбор пилотов для дебютного сезона часто определяет их судьбу. Cadillac сделал ставку на опыт Валттери Боттаса и Серхио Переса для старта в 2026 году. Как другие команды, вступавшие в чемпионат за последние десятилетия, формировали свои составы? Разбираемся, кто становился первопроходцами и как их выбор влиял на успехи на трассах.
Cadillac сделал выбор в пользу опытной пары пилотов — Валттери Боттаса и Серхио Переса — для своего дебюта в Формуле-1 в 2026 году. Но как другие новые команды подходили к формированию своих первых составов? Давайте оглянемся на последние три десятилетия и посмотрим, какие пилоты представляли новичков чемпионата и каких результатов они добились.
Финн Валттери Боттас и мексиканец Серхио Перес обладают внушительным опытом: на двоих у них 527 Гран-при, 16 побед и 106 подиумов. Такой выбор говорит о стремлении Cadillac к стабильности и конкурентоспособности с первых гонок.
Однако не все команды, вступавшие в Формулу-1, делали ставку на опыт. Рассмотрим, как новички чемпионата формировали свои составы и к чему это приводило.
1997 — Stewart: Рубенс Баррикелло и Ян Магнуссен
В 1997 году в Формуле-1 появились две новые команды: Lola и Stewart Grand Prix. Lola сделала выбор в пользу неопытных Винченцо Соспири и Рикардо Россета, но их машины оказались настолько неконкурентоспособными, что команда не прошла квалификацию в Австралии и вскоре прекратила существование из-за финансовых трудностей.
Stewart, напротив, заложила фундамент для будущей Red Bull Racing. Команда, созданная сэром Джеки Стюартом и его сыном Полом при поддержке Ford, пригласила Рубенса Баррикелло и Яна Магнуссена, отца будущего пилота Haas Кевина Магнуссена. Баррикелло, имевший за плечами четыре года выступлений за Jordan с поулом и двумя подиумами, считался опытным гонщиком. Магнуссен же был перспективным новичком с одним стартом в 1995 году.
Машина Stewart SF01 отличалась низкой надежностью, финишировав лишь в восьми из 34 гонок за сезон. Однако Баррикелло сумел воспользоваться хаосом дождевой гонки в Монако, заняв сенсационное второе место — единственные очки команды в 1997 году. Баррикелло остался в Stewart на три года, после чего перешел в Ferrari, а Магнуссена уволили в 1998-м, заменив на Йоса Ферстаппена, отца Макса Ферстаппена.
1999 — BAR: Жак Вильнёв и Рикардо Зонта
BAR, фактически новая команда, унаследовала место Tyrrell и позже трансформировалась в Mercedes через этапы Honda и Brawn. Для дебюта в 1999 году BAR привлекла чемпиона мира 1997 года Жака Вильнёва, чьим менеджером был руководитель команды Крейг Поллок. Вторым пилотом стал новичок Рикардо Зонта, выигравший титулы в Формуле-3000 и FIA GT.
Несмотря на громкие заявления перед сезоном, 1999 год стал для BAR провальным. Машина показывала проблески скорости, но ненадежность сводила на нет шансы на очки. Вильнёв сошел в первых 11 гонках, а травмированного Зонту на три Гран-при заменил Мика Сало. Финн принес команде лучший результат сезона — седьмое место, но и он не добрался до финиша из-за технических проблем. Вильнёв выступал за BAR до 2003 года, позже ненадолго перейдя в Renault и Sauber/BMW, а Зонта покинул команду после 2000 года, проведя лишь семь гонок за Jordan и Toyota.
2002 — Toyota: Оливье Панис и Аллан Макниш
Toyota готовилась к дебюту в Формуле-1 несколько лет, включая масштабную тестовую программу в 2001 году, и сделала выбор в пользу опытных пилотов, хотя лишь один из них имел гоночный опыт в чемпионате. Мика Сало, ветеран середняков, провел шесть сезонов в Формуле-1 и заработал два подиума, замещая Михаэля Шумахера в Ferrari в 1999 году. Его напарником стал Аллан Макниш, чья карьера в спорткарах была успешной, что связало его с Toyota, но опыт в Формуле-1 ограничивался тестами в 1980-х.
Несмотря на финансовые ресурсы и подготовку, машина Toyota TF102 часто оказывалась в конце пелотона. Сало набрал два очка за шестые места в изнурительных гонках в Австралии и Бразилии. Макниш очков не заработал, а его сезон и карьера в Формуле-1 завершились досрочно после тяжелой аварии в квалификации в Сузуке. Оба пилота были уволены перед сезоном 2003 года.
2006 — Super Aguri: Такума Сато и Юдзи Иде
Super Aguri вошла в Формулу-1 в 2006 году как сателлит Honda, предоставив место Такуме Сато, ранее заработавшему подиум за BAR-Honda. Выбор второго пилота удивил: им стал 31-летний Юдзи Иде, звезда Формулы Ниппон и Super GT, но без опыта в Формуле-1. Команда стартовала с обновленной версией машины Arrows A23 2002 года, что делало её неконкурентоспособной.
Сато выступал значительно лучше Иде, чьи результаты были катастрофическими, включая аварию в Имоле, где он отправил Кристиана Алберса в переворот. Иде заменили тест-пилотом Renault Франком Монтани, который показал достойные результаты, а затем место занял другой новичок — Сакон Ямамото. К концу сезона Сато принес команде 10-е место в Бразилии. Ни Иде, ни Монтани больше не выступали в Формуле-1.
2010 — Lotus Racing: Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен
В 2010 году Формула-1 приняла три новые команды, каждая из которых выбрала свой подход к составу пилотов. Lotus, управляемая малайзийским бизнесменом Тони Фернандесом и с машинами, спроектированными Майком Гаскойном, сделала ставку на опыт. Ярно Трулли, оставшийся без места после ухода Toyota, принес в команду более 200 стартов, 11 подиумов и победу. Хейкки Ковалайнен, вытесненный из McLaren чемпионом мира Дженсоном Баттоном, имел в активе победу и три подиума.
Ковалайнен регулярно лидировал среди новых команд, но ни он, ни Трулли не попадали в первую десятку, так как Lotus T127 уступала середнякам. Трулли покинул команду в конце 2011 года, а Ковалайнен — после 2012-го, когда команда начала искать другие варианты.
2010 — Virgin Racing: Тимо Глок и Лукас ди Грасси
Virgin Racing, управляемая Manor Motorsport, в 2010 году сделала ставку на сочетание опыта и молодости. Тимо Глок, оставшийся без контракта после ухода Toyota, имел три подиума. Вторым пилотом стал новичок Лукас ди Грасси, показывавший успехи в GP2. Машина VR-01 была медленной и ненадежной, и Глок обычно опережал напарника, но очков команда не набрала. Глок остался на три года, пока финансовые проблемы не вынудили команду сменить состав, завершив его карьеру в Формуле-1. Ди Грасси провел лишь один сезон.
2010 — Hispania: Бруно Сенна и Карун Чандхок
Hispania вошла в чемпионат в 2010 году в условиях финансовых и организационных трудностей. Бруно Сенна, племянник легенды Формулы-1 Айртона Сенны, был подписан еще под управлением Campos, и его контракт сохранился при новом руководстве. Карун Чандхок присоединился за пару недель до старта сезона, а его первые круги на машине F110 прошли уже в квалификации в Бахрейне.
В середине сезона Сакон Ямамото заменил сначала Сенну, а затем Чандхока, а Кристиан Клин провел две гонки в конце года. Никто из них не остался в команде на 2011 год, но Сенна позже добился определенных успехов за Lotus (Renault) и Williams.
2016 — Haas: Ромен Грожан и Эстебан Гутьеррес
Haas в 2016 году сделала ставку на опыт, пригласив Ромена Грожана и Эстебана Гутьерреса. Грожан провел четыре года в Renault/Lotus, заработав 10 подиумов, а его переход поддерживался нестабильным финансовым положением команды. Гутьеррес выступал за Sauber в 2013–2014 годах и был тест-пилотом Ferrari в 2015-м.
Грожан удивил, заняв шестое место на дебютном Гран-при и пятое в следующей гонке, набрав все очки Haas в сезоне. Гутьеррес часто сталкивался с техническими проблемами и остался в тени. Партнерство завершилось через год, положив конец карьере Гутьерреса в Формуле-1. Грожан провел в Haas пять сезонов, а его четвертое место в Австрии в 2018 году остается лучшим результатом команды.