Новости 21, март

Четыре команды F1 под прицелом FIA из-за новых правил для антикрыльев

Всего через три этапа после начала сезона FIA решила действовать. Регулятор ужесточил тесты на гибкость задних антикрыльев, чтобы пресечь попытки команд использовать «мини-DRS» — технические уловки для снижения сопротивления. Под подозрением оказались четыре коллектива. Рассказываем, что известно о нововведениях и реакциях команд.

Подписаться Подписаться

Решение FIA усилить проверки гибкости задних антикрыльев с этапа в Шанхае связано с подозрениями в отношении четырёх команд. Как стало известно The Race, регулятор проанализировал видеозаписи с камер высокого разрешения и результаты статических тестов во время Гран-при Австралии, после чего счёл необходимым немедленные изменения.

Хотя FIA не назвала конкретных нарушителей, источники указывают на McLaren, Ferrari, Alpine и Haas. Поведение их машин во время тестов в Бахрейне и гонки в Мельбурне привлекло внимание как регулятора, так и соперников.

При этом ни одна из команд официально не обвинена в нарушении правил. Болид Ландо Норриса из McLaren после Гран-при Австралии прошёл проверку FIA и соответствовал требованиям. Сама FIA подтвердила, что все машины в Мельбурне были признаны легальными. Однако ужесточение тестов (допустимый зазор между элементами антикрыла при нагрузке 75 кг сокращён до 0,75 мм) говорит о желании регулятора пресечь потенциальные уловки.

Реакции команд

McLaren заявил, что текущая конфигурация антикрыла останется неизменной в Шанхае. Ландо Норрис иронично отметил:

— Нам ничего менять не нужно. Наше антикрыло в порядке. Возможно, оно даже слишком жёсткое — мы не додавливаем лимиты, как другие.

Шарль Леклер из Ferrari поддержал коллегу:

— У нас аналогичная ситуация. Не знаю, к кому именно относятся подозрения.

Пьер Гасли из Alpine ответил уклончиво:

— Посмотрим, как новые правила повлияют на всех. Надеюсь, это сыграет нам на руку.

Аяо Комацу, руководитель Haas, уточнил:

— Менять конструкцию не придётся, но, возможно, скорректируем настройки антикрыла.

Технические нюансы

По данным The Race, в этом сезоне команды экспериментируют не с основным элементом DRS, как в 2024-м, а с внешней частью закрылка. Минимальное увеличение зазора в этой зоне помогает снизить лобовое сопротивление и «затормозить» поток воздуха — эффект сравнивают с миниатюрной системой DRS.

Проблема FIA в том, что статические тесты в боксах не имитируют реальные нагрузки на треке. Даже если антикрыло деформируется во время гонки, но проходит проверки, оно считается легальным.

Технический директор Red Bull Пьер Ваш ранее заявлял The Race:

— McLaren и Ferrari до сих пор используют «мини-DRS».

Статья 3.15.1 технического регламента позволяет FIA вводить новые тесты при подозрении на подвижность аэродинамических элементов. Это означает, что регулятор может продолжить ужесточение правил, если команды найдут обходные пути.

За какую команду вы болеете?

Четыре команды F1 под прицелом FIA из-за новых правил для антикрыльев