Новости 03, апрель

Неожиданные риски в новом решении Haas для Гран-при Японии

Новый сезон Формулы-1 для команды Haas начался с серьезных испытаний, и Гран-при Японии 2025 обещает стать ключевым моментом. После провала в Австралии и неожиданного успеха в Китае американская команда решилась на смелый шаг — экстренно обновить днище VF-25, чтобы справиться с проблемами на трассе Сузука. Руководитель Аяо Комацу открыто говорит о рисках, но подчеркивает: у команды не было выбора. Что ждет Haas в Японии? Разбираемся в деталях.

Подписаться Подписаться

Команда Haas Formula 1 признает, что их новое днище для VF-25, подготовленное к Гран-при Японии, может обернуться как успехом, так и полным провалом. Изменения были внедрены в сжатые сроки специально к этому уик-энду.

Сезон 2025 начался для Haas неудачно: в Австралии трасса и скоростные повороты выявили серьезную проблему с болидом VF-25. Аэродинамические колебания в связке поворотов 9-10 привели к нестабильности машины, что подорвало уверенность гонщиков. В Мельбурне команда отстала от ближайших соперников более чем на полсекунды. Однако уже через неделю в Китае Haas реабилитировалась, заработав очки благодаря двойному финишу в топ-10. Обновленное покрытие трассы в Шанхае позволило настроить машину ближе к земле, избежав проблем, замеченных в Австралии.

Но Сузука — трасса с высокими скоростями — могла стать повторением кошмара Мельбурна. Чтобы этого избежать, Haas решила в кратчайшие сроки подготовить обновленное днище. Руководитель команды Аяо Комацу отметил:

Я не могу точно сказать, насколько это изменит ситуацию, потому что ради доставки деталей сюда нам пришлось сильно сократить процесс разработки.

Haas выбрала рискованную стратегию: изменения в днище утвердили еще до проведения расчетов в аэродинамической трубе и CFD-симуляций, чтобы успеть к гонке. Позже валидация в трубе все же была проведена.

Это риск, — признал Комацу. — Это решение на основе интуиции. Но у нас не было другого выхода. Проблема в Мельбурне была слишком масштабной. Мы были самой медленной машиной с огромным отрывом. Нужно было действовать.

Полноценно новое днище стало бы идеальным решением, но его разработка и производство заняли бы слишком много времени. На вопрос журналистов The Race о том, чем этот подход отличается от стандартного процесса обновления, Комацу ответил:

Честно говоря, мы просто доверились опыту наших аэродинамиков и дизайнеров, внеся определенные изменения. Некоторые элементы теперь отличаются геометрически и аэродинамически. Мы вложили все последние наработки без предварительных доказательств, потому что иначе не успели бы изготовить детали к этой гонке. Потом мы все же проверили их в аэродинамической трубе, чтобы убедиться, что идея верна. Она верна, это точно правильное направление. Но я не знаю, насколько значительным будет эффект.

Если обновление сработает, Комацу считает, что результаты могут превзойти успех в Китае, где Эстебан Окон и Оливер Берман финишировали седьмым и десятым, а затем поднялись на две позиции после двойной дисквалификации Ferrari. Широкий разброс возможных исходов подчеркивает нестандартность подхода и срочность поиска хотя бы частичного решения.

Несмотря на обновленное покрытие первого сектора трассы Сузука, Haas не захотела полагаться на удачу.

Это мелкие различия, — пояснил Комацу. — Но они могут привести либо к катастрофе, либо к успеху. Это напряженный момент. Таково мое честное ощущение.

В Мельбурне проблема проявилась мгновенно — Комацу понял, что что-то не так, уже на первом круге. Говоря о Сузуке, он добавил:

Как только мы проедем круг, как только пройдем первый сектор, мы сразу поймем, повторится ли ситуация Мельбурна или нет.

Нашли ошибку на странице?