FIA объяснила, почему протест Red Bull против Джорджа Расселла был отклонён

Голос спортивного директора FIA Тима Мэлиона сыграл решающую роль в отклонении протеста Red Bull, стремившегося передать победу на Гран-при Канады Максу Ферстаппену. FIA подробно разъяснила своё решение, сохранив за Джорджем Расселлом четвёртую победу в карьере.

Спустя почти шесть часов после того, как Расселл пересёк финишную черту на трассе имени Жиля Вильнёва, он смог наконец насладиться триумфом, который до последнего момента оставался под вопросом из-за протеста Red Bull и разбирательства стюардов.

Инцидент, вызвавший споры, произошёл после столкновения гонщиков McLaren — Оскара Пиастри и Ландо Норриса, из-за которого последний завершил гонку досрочно. Это привело к появлению машины безопасности за три круга до финиша. За машиной безопасности Расселл, представляющий Mercedes, резко затормозил на прямой между 12-м и 13-м поворотами, что заставило следовавшего за ним Ферстаппена на мгновение выйти вперёд.

Четырёхкратный чемпион Формулы-1 выразил недовольство по радио своему гоночному инженеру Джанпьеро Ламбьязе: 

Через несколько минут Ламбьязе уведомил Ферстаппена: 

В словах Red Bull прозвучало предположение, что Расселл мог намеренно спровоцировать обгон, чтобы Ферстаппен получил штраф за нарушение правил под машиной безопасности и, возможно, дополнительные штрафные баллы, ведущие к пропуску гонки.

Red Bull подала протест по двум пунктам: во-первых, против резкого торможения Расселла, во-вторых, за несоблюдение правила, требующего держаться в пределах десяти длин машин от машины безопасности. На слушании присутствовали спортивный директор Red Bull Стивен Ноулз, Ламбьязе и Ферстаппен, а также менеджер Mercedes Рон Медоуз, директор по трековым операциям Эндрю Шовлин и Расселл. От FIA участвовали спортивный директор Тим Мэлион и директор гонки Руи Маркеш.

Разбирательство стюардов прошло следующим образом:

Претензии Red Bull:  
- Red Bull утверждала, что во время действия машины безопасности Расселл (машина №63) необоснованно затормозил на прямой между 12-м и 13-м поворотами, из-за чего Ферстаппен (машина №1) ненадолго обогнал его, а затем вернулся на исходную позицию после ускорения Расселла.  
- Команда также заявила, что, жалуясь по радио на обгон Ферстаппена, Расселл проявил неспортивное поведение.  
- Ферстаппен отметил, что внезапное торможение Расселла застало его врасплох, и у него не было иного выбора, кроме как обогнать.  
- Red Bull предоставила телеметрию, показывающую действия педалей газа и тормоза обоих гонщиков.  
- Команда предположила, что Расселл, глядя в зеркала перед торможением, знал о близости Ферстаппена и сознательно спровоцировал обгон для нарушения.  
- Red Bull также указала, что жалоба Расселла по радио была сделана с расчётом на то, что её услышит дирекция гонки, чтобы инициировать расследование против Ферстаппена.  
- Наконец, Red Bull заявила, что Расселлу не нужно было поддерживать температуру шин и тормозов, поскольку было очевидно, что гонка завершится под машиной безопасности.

Аргументы Mercedes в защиту:  
- Расселл объяснил, что периодическое торможение — обычная практика под машиной безопасности для поддержания температуры шин и тормозов.  
- На прямой он заметил, что приближается к машине безопасности, и показал жест рукой, сигнализируя её водителю ускориться (это подтверждено бортовым видео).  
- Торможение было вызвано двумя причинами: сохранением дистанции до машины безопасности и поддержанием температуры тормозов и шин.  
- Перед торможением Расселл проверил зеркала и затормозил, убедившись, что Ферстаппен находится сбоку, а не прямо позади.  
- Телеметрия показала, что давление на педаль тормоза составило 30 psi, что, по словам Расселла, не было чрезмерным.  
- Ферстаппен, как следовавший сзади, должен был быть готов к возможному торможению для поддержания температуры.  
- Ответственность за действия идущей сзади машины не лежит на лидере.  
- Сообщая команде об обгоне, Расселл не стремился спровоцировать расследование — он лишь констатировал факт.  
- Расселл не знал, завершится ли гонка под машиной безопасности.  
- Mercedes подчеркнула, что сообщение Расселла по радио было исключительно фактическим, и команда не подавала жалобу в дирекцию гонки, поскольку позиция была возвращена Ферстаппеном.  
- Mercedes предоставила телеметрию, демонстрирующую торможения обоих гонщиков на нескольких кругах под машиной безопасности, показав, что Ферстаппен также тормозил на этой прямой, что делает действия Расселла типичными.

Позиция FIA:  
- Тим Мэлион пояснил, что инцидент был замечен дирекцией гонки и оценён как не требующий передачи стюардам.  
- Периодическое торможение под машиной безопасности — стандартная практика, и дирекция гонки допускает определённую свободу в соблюдении правила десяти длин машин, учитывая необходимость торможения и ускорения.

Выводы стюардов:  
- Учитывая пояснения Мэлиона, стюарды приняли объяснения Расселла и сочли, что он не пилотировал нестабильно, тормозя в указанном месте и с такой интенсивностью.  
- Сообщение Расселла о том, что Ферстаппен обогнал его, не было признано неспортивным поведением.  
- Хотя Red Bull не указала это в протесте, стюарды также заключили, что торможение Расселла не было неспортивным.  

На основании этого протест Red Bull был отклонён как необоснованный, а команда лишилась залога в размере 2000 евро.