Техника. McLaren усиливает MCL39 для борьбы на всех трассах

Перед Гран-при Австрии команда McLaren представила ряд обновлений для болида MCL39, стремясь улучшить его аэродинамические и механические характеристики. Основное внимание было уделено элементам подвески и их обтекателям, поскольку создаваемые ими воздушные потоки существенно влияют на кузов как выше, так и ниже по течению.

Оптимизация доступных решений  

Изменения в передней части MCL39 затронули два ключевых аспекта: соединения шасси с обтекателями подвески были скорректированы для повышения аэродинамической эффективности. Вероятно, эти доработки связаны с новыми тестами на нагрузку и деформацию, введенными на трассе Каталунья. Эти тесты изменили траекторию воздушного потока, исходящего от переднего антикрыла.  

Инженеры стремились скорректировать движение воздуха вдоль болида, особенно в области боковых понтонов, которые уже показали себя критически важным элементом в текущем техническом регламенте. Обтекатели в форме небольших крылышек теперь обладают большей нагрузкой, что позволяет им сильнее влиять на воздушные потоки. Изменения затронули и форму нижней задней части шасси, где появилась небольшая геометрическая корректировка. Сравнение старой и новой конфигураций показывает, насколько изогнутыми стали обновленные элементы.  

После изменений в конструкции передней подвески, опробованных в Канаде только Ландо Норрисом, команда также доработала воздухозаборники передних тормозов. Это позволило добиться лучшей синергии между компонентами с точки зрения аэродинамики.  

Уникальная конструкция передней подвески и рулевого управления McLaren стала важным фактором в извлечении максимальной производительности болида в этом сезоне. Однако компромиссы неизбежны. Улучшение контроля высоты днища принесло аэродинамические преимущества для днища и диффузора, но привело к потере обратной связи для пилотов, особенно на пределе возможностей машины.  

Гонщики отмечали, что эта "онемелость" связана с недостаточной обратной связью от болида. Некоторые движения, обычно связанные с торможением и управлением, теряются из-за особенностей конструкции. Обновленные компоненты призваны вернуть пилотам, таким как Ландо Норрис и Оскар Пиастри, часть этой обратной связи, сохраняя при этом преимущества текущей конфигурации. Технический директор McLaren Нил Хаулди подчеркнул, что команда могла внедрить эти изменения раньше, но предпочла убедиться в их эффективности.  

Изменения на задней части болида  

Команда также доработала заднюю часть MCL39, ориентируясь на решения конкурентов, которые показали свою эффективность. 

Возвращение "русалочьих хвостов"  

McLaren вернула переднее антикрыло, протестированное в Канаде, с так называемыми "русалочьими хвостами" на внешних секциях. Эти элементы работают в связке с измененными наконечниками закрылков, чтобы направлять воздушный поток и создавать эффект оттока, аналогичный более изогнутым конструкциям, использовавшимся до введения новых тестов на нагрузку.  

Кадры с бортовых камер показывают, что верхние закрылки, которые раньше слишком сильно колебались, теперь стали менее подвижными при изменении нагрузки в зависимости от скорости. Это влияет на поведение внешней части антикрыла, что также учли инженеры McLaren.  

Развитие продолжается  

С приближением середины сезона и с учетом подготовки к 2026 году McLaren завершила значительную часть крупных доработок MCL39. Однако это не означает, что развитие болида остановилось. Как и в случае с предшественником, команда теперь сосредотачивается на поиске производительности для каждой гонки, адаптируя решения под конкретные трассы.