Техника. Red Bull представляет новое днище на трассе Сильверстоун
На трассе Сильверстоун команда Red Bull представила обновленное днище, которое стало ключевым элементом уикенда Гран-при Великобритании. Макс Ферстаппен опробовал новинку, показавшую впечатляющий потенциал, но потребовавшую дополнительных доработок. Разбираемся, как изменения в конструкции повлияли на поведение машины и что ждет команду в будущем.
Red Bull привезла на трассу Сильверстоун новое днище, которое демонстрирует значительный потенциал, но требует дальнейшей оптимизации для полного раскрытия возможностей. Обновление использовал Макс Ферстаппен на протяжении всего уикенда Гран-при Великобритании.
Несмотря на сложности с антикрылом низкой прижимной силы в дождевой гонке, где Ферстаппен финишировал пятым после завоевания поула, изменения в поведении болида, вызванные новым днищем, указывают на его перспективность. Однако для достижения оптимальных результатов необходимы дополнительные корректировки.
Какие изменения были внесены?
Новое днище включает изменения в расположении вертикальных перегородок, установленных на входе в туннели, а также корректировки основной части днища для максимального использования этих перегородок. Положение и форма перегородок определяют, как поток воздуха распределяется между туннелем, ведущим к диффузору, и внешними краями днища. Эти два потока вновь соединяются за диффузором, и задача аэродинамиков — максимизировать их совокупную энергию.
Расположение и геометрия перегородок влияют на форму внешних элементов кузова, окружающих их, что, в свою очередь, определяет направление воздушного потока вдоль боковин болида. Перемещение передних кромок перегородок привело к усложнению геометрии наклонной внешней рампы, которая направляет воздух в зону перед боковыми понтонами, одновременно создавая дополнительную прижимную силу в этой области. Более рельефные контуры этой части кузова свидетельствуют о стремлении инженеров увеличить локальную прижимную силу. Перегородки же ориентированы на повышение общей нагрузки по всей длине машины.
Каков был эффект?
Ферстаппен отметил, что в пятницу болид страдал от сильной недостаточной поворачиваемости. При этом датчики давления подтверждали, что прирост прижимной силы, предсказанный симуляциями, действительно был достигнут. Однако аэродинамический баланс сместился к задней оси больше, чем ожидалось.
«[В пятницу] у меня была сильная недостаточная поворачиваемость, но при этом в некоторых местах возникала избыточная, — сказал Ферстаппен. — Баланс было сложно настроить. Это застало нас врасплох. Мы не ожидали такой степени недостаточной поворачиваемости, и пришлось работать с доступными инструментами».
«Днище дало тот прирост прижимной силы, на который мы рассчитывали, но он был распределен неравномерно», — пояснил Кристиан Хорнер.
Не сумев добиться оптимального баланса с выбранным уровнем антикрыла, с субботы Ферстаппен перешел на заднее антикрыло с очень низкой прижимной силой, изначально разработанное для трассы Спа. Это обеспечило лучший баланс, позволив завоевать поул. Однако меньшая нагрузка на шины из-за этого антикрыла создала проблемы на мокрой трассе в день гонки.
Последствия
Новое днище обеспечило прирост прижимной силы, который оказался чрезмерным для задней оси и недостаточным для передней. Увеличение общей прижимной силы подтверждает потенциал обновления, но требует корректировки баланса. Пока неясно, удастся ли это сделать за счет доработки переднего антикрыла, изменений кузова (что маловероятно из-за акцента на аэродинамических тестах для сезона 2026) или настройки машины.