Льюис Хэмилтон и Ferrari: путь к болиду 2026 года

Пройдя экватор сезона Формулы-1 2025 года, команды начинают подготовку к следующему сезону и масштабным изменениям в технических правилах. Льюис Хэмилтон, семикратный чемпион мира, стремится внести свой вклад в создание нового болида Ferrari для 2026 года, внедряя в проект свой уникальный стиль вождения. Но что именно он хочет изменить?

Перерыв между Гран-при Великобритании и Гран-при Бельгии — идеальное время для анализа текущих результатов и планирования будущего, особенно с учетом грядущей технической революции в чемпионате. Настоящее и будущее связаны неразрывно: опыт и разработки сегодняшнего дня формируют основу для завтрашних успехов.

Для Ferrari этот процесс означает необходимость переломить ход сезона, который пока не оправдал ожиданий, и одновременно заложить фундамент для болида 2026 года. Хотя разработка машины пока находится на ранней стадии, сейчас решающий момент, когда определяются ключевые конструктивные решения.

Как и в любом новом проекте, подготовка к 2026 году — это не только улучшение текущих результатов, но и возможность заложить основы для будущего, как с технической точки зрения, так и в подходах к работе. Каждый гонщик привносит в команду ценный опыт, особенно если он пришел из коллектива, который многие годы оставался на вершине.

Устранение недостатков текущего болида Ferrari  

Сезон 2025 года для Хэмилтона складывается неровно, отчасти из-за отсутствия полной гармонии с болидом SF-25. Именно эти ограничения — как технические, так и связанные с ощущениями от вождения — побуждают семикратного чемпиона активно участвовать в разработке болида 2026 года, чтобы внедрить в проект свой стиль. Некоторые проблемы связаны со структурными особенностями машины, которые требуют анализа для повышения производительности. Другие касаются мелочей, проявляющихся в процессе адаптации к новой команде. Это обычная ситуация, как показывает опыт Карлоса Сайнса в Williams или Нико Хюлькенберга в Sauber, которые просили доработать рулевое управление и педаль газа.

Рулевое управление — один из аспектов, на котором Хэмилтон сосредоточился с первых выездов за Ferrari. Помимо изменений, вызванных необходимостью переработки системы после модификации подвески, выявленных после Сильверстоуна, британец запросил точечные корректировки, основанные на его личных предпочтениях и вызовах адаптации, которые становятся очевидны только на трассе.

Важно различать структурные проблемы, влияющие на обоих гонщиков, и субъективные потребности, связанные с индивидуальными ощущениями. Настройки рулевого управления — это крайне личный аспект: у каждого пилота свои предпочтения, которые особенно проявляются при переходе в новую команду и столкновении с иными боковыми нагрузками на трассе. Эти нюансы дополняют сложности SF-25 — машины, которую зачастую трудно сбалансировать. Поэтому Шарль Леклер склоняется к экстремальным настройкам, особенно в использовании передней части болида и компенсации на задней оси. Хэмилтон экспериментировал с разными подходами, некоторые из которых оказались более удачными, и постепенно стал ближе к настройкам монегаскского напарника.

Эти корректировки улучшили его скорость в квалификациях, сократив отставание от напарника, но темп в гонке по-прежнему страдает, особенно при снижении сцепления шин.

Некоторые проблемы невозможно устранить только настройками, например, ощущения в быстрых поворотах, где Хэмилтон испытывал трудности весь сезон. Нестабильность, особенно в узких скоростных поворотах, требует точного управления и доверия к машине. Неудивительно, что Хэмилтон назвал стабильность ключевой областью для доработки, как в настоящем, так и в будущем.

У Леклера также есть свои технические сложности, например, с передней частью машины в медленных поворотах. Чем длиннее и плавнее поворот, тем больше SF-25 склонна к недостаточной поворачиваемости спереди. В более резких поворотах некоторые из этих проблем удается замаскировать, как это было в Австрии. Из-за этого найти сбалансированный компромисс крайне сложно.

Расширение рабочего диапазона  

Некоторые аспекты можно улучшить в краткосрочной перспективе, но другие требуют времени, особенно с учетом 2026 года. Цель не в том, чтобы следовать одному конкретному направлению, а в создании большей гибкости в работе машины. Например, с начала года Хэмилтон указывал на проблемы с тормозами и моторным торможением, которые кажутся ему слишком резкими. В Mercedes эти элементы были более плавными — разница, которую не всегда можно устранить через настройки на руле, особенно для гонщика, предпочитающего торможение с доворотом.

При разработке нового болида инженеры всегда стремятся к максимальной производительности через конструкцию, чтобы достичь целей по прижимной силе и сопротивлению. Поэтому машины не создаются под конкретного гонщика. Вместо этого вклад пилота помогает определить области, где требуется больше гибкости — общие темы, которые становятся ориентирами на основе опыта.

Именно здесь Хэмилтон стремится привнести свой стиль в болид Ferrari 2026 года, не только в техническом плане, но и в подходах к работе. Учитывая плотный календарь, заводские гонщики обычно тестируют машину следующего года в симуляторе довольно поздно, если только не грядут крупные изменения в правилах. В таких случаях обратная связь поступает раньше, но в основном на концептуальном уровне.