Комментарии гонщиков и команд после Гран-при Бельгии 2025 года

McLaren  

В дождливых условиях Ландо Норрис стартовал первым с прогревочного круга в Спа. Однако небольшая ошибка на выходе из поворота Ля Сурс позволила Оскару Пиастри подобраться вплотную. Австралиец сознательно меньше сбросил скорость в О Руж, чтобы совершить обгон, и вырвался вперед на прямой Кеммель. Пиастри заехал на пит-стоп на круг раньше Норриса, выбрав шины средней жесткости, тогда как Норрис решил рискнуть и поставил жесткие шины. Во второй половине гонки Норрис сократил отставание от напарника с 10 секунд, но Пиастри сумел сохранить лидерство, финишировав с преимуществом чуть более трех секунд.  

Оскар Пиастри, 1-е место:  
"Победа на одной из любимых трасс — невероятное чувство. Я знал, что первый круг — мой главный шанс, поэтому пошел ва-банк и смог это сделать. Горжусь этим. В конце гонки на средних шинах было непросто, но мы все контролировали. Спасибо команде за отличную машину. Жду с нетерпением Гран-при Венгрии!"  

Ландо Норрис, 2-е место:  
"Отличный результат для команды и наш первый дубль в этом веке — приятно вернуть это достижение McLaren. У меня есть много позитивных моментов, которые я проанализирую с инженерами перед Венгрией. В целом, заслуженный результат для всех, кто работал весь уикенд."  

Андреа Стелла, руководитель команды:  
"Блестящий дубль завершил сильный уикенд, где мы были конкурентоспособны в каждой сессии. Это подтверждает, что наша машина эффективна на трассе с характеристиками Спа и приносит первый дубль с 1999 года. Оскар и Ландо показали впечатляющую езду в сложных условиях. Оскар выбрал средние шины, а Ландо решил пойти другим путем с жесткими — это честная борьба. В какой-то момент казалось, что Ландо в выгодной позиции, но Оскар довел шины до финиша и заслужил победу. Спасибо всем на трассе и на базе за отличные обновления для MCL39. Теперь наш взгляд устремлен на Венгрию, где мы хотим завершить двойной уикенд перед летним перерывом с еще одним сильным результатом."  

Ferrari  

Шарль Леклер уверенно удерживал третью позицию на старте, несмотря на меньшую прижимную силу по сравнению с Максом Ферстаппеном, шедшим позади. Удачный пит-стоп позволил ему оторваться от Red Bull, а на сухой трассе машина Ferrari раскрыла свой потенциал. Леклер финишировал третьим, завоевав пятый подиум в сезоне, хотя и отстал от дуэта McLaren. Льюис Хэмилтон провел, возможно, еще более впечатляющую гонку, стартовав из пит-лейн. Он молниеносно прорывался вперед на первых кругах, одним из первых сменив шины на слики, что позволило ему подняться на седьмое место. Однако обогнать упорного Алекса Албона в концовке не удалось.  

Шарль Леклер, 3-е место:  
"Я доволен прогрессом команды, и мы все можем гордиться, ведь я знаю, сколько труда вложено в обновления на базе в Маранелло. Это помогло нам взять подиум и сдержать Макса, что было непросто, так как он был очень близко до самого конца. На сликах я сосредоточился на том, чтобы сохранить третье место, и мы это сделали. Обновления оправдали ожидания, и нам нужно продолжать изучать их потенциал. Будем давить на соперников!"  

Льюис Хэмилтон, 7-е место:  
"Гонка стала большим шагом вперед. Стратегия и пит-стоп были идеальными, а ночные изменения в настройках позволили мне чувствовать себя увереннее за рулем. Уикенд был сложным, но финиш на высокой ноте дает уверенность перед Будапештом. Спасибо всем в Маранелло за упорную работу и обновления — с нетерпением жду второй половины сезона."  

Фред Вассёр, руководитель команды:  
"Мы представили новый пакет обновлений, который нужно было настроить и понять, что не всегда просто, но мы справились. Обе машины показали хороший темп, и мы набрали важные очки. Теперь наша цель — постепенно приближаться к McLaren. Шарль отлично защищался от Макса, а Льюис провел сильную гонку, обогнав множество соперников на первых десяти кругах. Квалификация была сложной, но темп в гонке был хорош. Мы выбрали агрессивную стратегию с пит-стопами, и все сработало."  

Red Bull  

Макс Ферстаппен активно прессинговал Шарля Леклера на старте в дождь, находясь в полусекунде от Ferrari. Однако обогнать не удалось, а на пит-стопах он потерял время. На средних шинах Максу пришлось сдерживать Джорджа Расселла, но затем он оторвался от Mercedes и бросился в погоню за Леклером. В итоге шины износились, и для атаки не хватило ресурса. Юки Цунода уверенно шел в очковой зоне на старте, но команда задержала его на круг дольше при переходе на слики, что стоило ему множества позиций. Японец пытался отыграться, но, продержавшись на 11-м месте, финишировал 13-м.  

Макс Ферстаппен, 4-е место:  
"Гонка разочаровала, нам немного не повезло. Мы готовились к дождю, но гонка прошла в основном на сухой трассе. Выбор заднего антикрыла сыграл против нас. Я был осторожен, и, возможно, мы могли провести больше кругов за машиной безопасности. На сликах Шарль отрывался, хотя в последнем шикане он ошибся, что сделало отставание меньше, но мы не были достаточно быстры. Гонка показала наши слабости, включая поведение шин и баланс машины. Обновления сработали, но есть ограничения. Мы сделали максимум и будем продолжать работать."  

Юки Цунода, 13-е место:  
"Гонка была как американские горки. Между мной и командой произошло недопонимание, и меня позвали на пит-стоп слишком поздно, когда я уже прошел въезд в боксы. Я пытался обогнать Пьера, но скорости на прямых не хватало, и DRS не помог. Разочаровывающий результат, но есть уроки, которые мы учтем перед Будапештом."  

Лоран Мекис, руководитель команды:  
"Мало дождевых кругов нам не помогло. Мы добавили прижимной силы перед квалификацией, ожидая дождливую гонку, но этого не случилось, и это повлияло на результат. В сухих условиях Максу было сложно обогнать, он провел всю гонку в тени коробки передач Шарля, но обгон был маловероятен. С Юки мы ошиблись — хотели провести двойной пит-стоп с Максом, но позвали его слишком поздно, что стоило позиций. Позитив в том, что обновления работают, мы чувствуем прогресс. После двух недель на базе я рад быть с командой на трассе и видеть, как все работает на высшем уровне. Ждем Будапешт и трассу с другими характеристиками."  

Mercedes  

Джордж Расселл удачно обогнал Алекса Албона на старте, заняв пятое место, и мог рассчитывать на большее, выйдя после первого пит-стопа сразу за Ферстаппеном. Однако темп машины не позволил держаться за Red Bull, и гонка прошла в одиночестве. Кими Антонелли, стартовавший из пит-лейн, активно сражался в середине пелотона, но не смог прорваться так же, как Хэмилтон. Очков он не набрал со времен подиума в Канаде.  

Джордж Расселл, 5-е место:  
"Пятое место — максимум, что мы могли взять. Наш темп уступал основным конкурентам, и гонка прошла одиноко. Это расстраивает, но такова реальность уикенда. Нам нужно быстро разобраться, что пошло не так в Спа. У нас есть идеи, где мы уступили соперникам. Впереди Гран-при Венгрии, и это будет наш фокус."  

Кими Антонелли, 16-е место:  
"Мы изменили настройки, ожидая дождь, и на первых кругах это помогло. Машина чувствовалась хорошо, я обгонял и продвигался вперед. Но трасса быстро высохла, и на прямых мы теряли скорость. Несмотря на близость к соперникам, обогнать не удалось. Мы попробовали двухстоповую стратегию, но застряли за Эстебаном Оконом. Уикенд был сложным, но мы перезагрузимся в Будапеште, чтобы набрать обороты перед летним перерывом."  

Тото Вольфф, руководитель Mercedes-Benz Motorsport:  
"Из уикенда в Спа мы вынесли мало позитивного. Наш темп не позволял бороться с основными соперниками, и это разочаровывает. Нужно понять, почему так произошло, и лучше подготовить машину с первой сессии. Джордж сделал максимум, ограничив потери, а для Кими старт сзади был сложным. Влажные условия помогли его настройкам, но в сухих он потерял преимущество. Он попробовал двухстоповую стратегию, но дефицит скорости на прямых помешал."  

Эндрю Шовлин, директор по трековым операциям:  
"Уикенд в Спа был тяжелым. Темп был слабым, и гонка свелась к минимизации потерь. Джордж сделал максимум, обогнав Алекса Албона благодаря меньшей прижимной силе. Для Кими настройки для дождя помогли на старте, но на сликах преимущество пропало из-за низкой скорости на прямых. Двухстоповая стратегия не принесла очков. Теперь мы анализируем уикенд и готовимся к Венгрии, чтобы завершить первую половину сезона на позитивной ноте."  

Williams  

Алекс Албон принес Williams важные очки, не допустив ошибок в сложных условиях. Он уступил более быстрому Расселлу в дождь, но после пит-стопа на слики удерживал Льюиса Хэмилтона позади, несмотря на давление. Карлос Сайнс, стартовавший из пит-лейн, не смог пробиться в очки. Его двухстоповая стратегия оказалась медленнее.  

Алекс Албон, 6-е место:  
"Я очень доволен — мы лучшие в середине пелотона, и сдержать Льюиса было непросто. В дождь я немного уступал, потеряв позицию Джорджу, но затем мы стабилизировались и финишировали уверенно. Важно было не ошибиться под давлением Хэмилтона, и его прижимная сила сыграла нам на руку. Команда отлично сработала, приятно обыгрывать топ-команды."  

Карлос Сайнс, 18-е место:  
"После вчерашних изменений настроек и старта из пит-лейн у нас было мало шансов, поэтому мы рискнули с конфигурацией для дождя. Но из-за красного флага гонка прошла в сухих условиях, и это сыграло против нас. Проблема на пит-стопе добавила разочарования. Однако спринт был сильным, и обновления хорошо работали на машине Алекса. Жду следующей недели."  

Джеймс Ваулз, руководитель команды:  
"Сильный уикенд: Алекс финишировал шестым в гонке, Карлос — шестым в спринте. Условия были сложными. Алекс провел сосредоточенную гонку без ошибок, а пит-стоп и стратегия помогли удержать шестое место под давлением Льюиса. Для Карлоса мы рискнули, ожидая долгого дождя, и поставили большее заднее антикрыло, но это не окупилось в сухих условиях. Пит-стоп Карлоса мы провели плохо, это нужно исправить. Но я воодушевлен: наш пакет работает, и в следующих гонках мы продолжим прогрессировать."  

Racing Bulls  

Для Racing Bulls уикенд сложился неоднозначно: Лиам Лоусон принес очки, а Исаак Хаджар финишировал последним. На старте оба шли в очковой зоне — Хаджар восьмым, Лоусон девятым. Однако команда раньше позвала Лоусона на пит-стоп, что позволило ему сохранить позицию. Хаджар заехал кругом позже, когда трасса значительно подсохла, и вернулся далеко позади. Лоусон уверенно финишировал, а Хаджару пришлось сделать второй пит-стоп из-за проблем с шинами, вызванных технической неисправностью.  

Исаак Хаджар, 20-е место:  
"К сожалению, почти всю гонку у нас была проблема с машиной, из-за которой я терял время на круге. Я знал об этом и старался выжать максимум. Очень обидно, ведь машина была быстрая, и мы могли финишировать в очках вместе с Лиамом. Команда проделала отличную работу. Уверен, в Будапеште мы отыграемся."  

Лиам Лоусон, 8-е место:  
"Гонка была классной. В таких условиях главное — выжить, поэтому я доволен за команду. Переход на слики в сырости был рискованным, но машина была быстрая, и в чистом воздухе мы показали отличный темп. В таком плотном чемпионате важны детали, и мы хотим сохранить этот импульс в Венгрии."  

Пьер Амелен, руководитель команды:  
"Мы должны извиниться перед Исааком — с восьмого круга у него была проблема, из-за которой он терял скорость на прямых. Без этого результат мог быть совсем другим, ведь его темп был отличным. Лиам провел почти идеальную гонку, отлично управляя шинами. Он уверенно оторвался от Габриэля Бортолето и был доволен машиной. В Будапеште нас ждет другая трасса и более жаркие условия, но мы рассчитываем на хороший результат и хотим вывести обе машины в Q3 и очки."  

Kick Sauber  

Нико Хюлькенберг идеально выбрал момент для смены промежуточных шин на средние, что вывело его в очковую зону. Однако Габриэль Бортолето показал лучший темп, и команда поменяла их местами. Бортолето не догнал Лоусона, но удержал комфортное девятое место. Хюлькенберг рискнул с еще одним пит-стопом, обогнал Цуноду, но не успел вернуться в очки.  

Нико Хюлькенберг, 12-е место:  
"Гонка получилась необычной — мы ждали больше часа из-за погоды. Проиграть очки всего на секунду обидно. На последних 11 кругах передние шины сильно износились, начались блокировки и недостаточная поворачиваемость. Оставаться на трассе было нельзя, особенно с нашим уровнем прижимной силы по сравнению с Пьером Гасли. Мы рискнули со вторым пит-стопом, но не хватило времени. Тем не менее, темп был неплохим, а Габриэль набрал важные очки. Мы конкурентоспособны в середине пелотона, и это позитив перед Венгрией."  

Габриэль Бортолето, 9-е место:  
"Рад вернуться в топ-10. Условия были сложными, но мы оставались сосредоточенными, приняли верные решения и финишировали девятыми. Мы выжали максимум из нашей машины. Темп был стабильно хорошим, и это заслуга команды. Конечно, хочется бороться выше, но это солидный результат. Два очка добавляют уверенности перед Будапештом, и я хочу завершить первую половину сезона на высокой ноте."  

Джонатан Уитли, руководитель команды:  
"Дождь перед стартом вызвал споры о выборе шин, но, когда гонка началась, условия упростили задачу. Оба гонщика стартовали чисто и хорошо провели первые круги. Габриэль снова был безупречен — стабилен во всех сессиях и набрал очки пятый раз подряд. Это отличное достижение. Для Нико гонка была сложнее. Его темп упал во второй половине, и мы решили сделать второй пит-стоп, но он застрял за Оконом, потеряв время. Такие решения легче анализировать постфактум, и мы разберем их на базе. Уикенд был обнадеживающим, и мы хотим сохранить импульс в Венгрии."  

Alpine  

Пьер Гасли был рад дождю, ведь француз традиционно силен в таких условиях. Он пробился в топ-10 и упорно защищал позицию от DRS-поезда позади, удержав последнее очко с преимуществом в 0,4 секунды. Франко Колапинто провел активную гонку, но финишировал 19-м, продолжая ждать первых очков за Alpine.  

Пьер Гасли, 10-е место:  
"Гонка была напряженной, и я рад, что мы приняли правильные решения, заработав одно очко. Агрессивные настройки с низкой прижимной силой помогли атаковать и защищаться на прямых, а своевременный пит-стоп на слики был верным. Это всего очко, но после такой обороны я доволен. Спа — особенный уикенд для меня, и было приятно видеть семью и маму Антуана. В Венгрию мы едем за новым рывком."  

Франко Колапинто, 19-е место:  
"Гонка была тяжелой и долгой. Условия давали шансы, даже со старта с 15-го места. Мы выбрали низкую прижимную силу для скорости на прямых, и старт был хорошим. Но на средних шинах в трафике нам не хватало темпа. Мы сделали второй пит-стоп, чтобы прикрыть Карлоса Сайнса, но не смогли продвинуться. Поздравляю Пьера с очком. Уикенд был сложным, но мы будем готовиться к Венгрии."  

Флавио Бриаторе, исполнительный консультант:  
"Условия в Спа были типичными, и гонка получилась интересной. Спасибо болельщикам на трибунах за терпение. Уикенд был сложным, так как трасса не играет на наших сильных сторонах. Мы рискнули с меньшим антикрылом, что было непросто в таких условиях. Очко Пьера — хороший результат, он отлично сдерживал Red Bull и Haas. Пит-стоп Франко для прикрытия Карлоса не изменил исхода. Мы уходим с позитивом и готовимся к Венгрии."  

Haas  

Эстебан Окон заехал на пит-стоп для сликов на круг позже, чем нужно, что стоило ему позиций. С меньшей прижимной силой, чем у напарника, он мог отыграться в сухих условиях, но время пит-стопа не позволило. Оливер Берман выглядел боевито, но слишком долго обгонял Цуноду, из-за чего не успел побороться с Гасли за последнее очко. Он финишировал 11-м четвертую гонку подряд.  

Эстебан Окон, 15-е место:  
"Мы все сделали неправильно. У нас был хороший темп, особенно на сухой трассе, но мы слишком долго оставались на промежуточных шинах, а затем поставили использованные средние шины. Это нужно пересмотреть, так как мы потеряли в производительности."  

Оливер Берман, 11-е место:  
"Мы немного опоздали с первым пит-стопом на средние шины, что оставило меня 11-м. Проблема с двигателем стоила трех позиций — я был впереди Гасли, и без второго пит-стопа Хюлькенберга я мог быть 10-м. Машина была фантастической, но обгонять было сложно. Мы можем быть позитивными перед Венгрией, где трасса нам подходит."  

Аяо Комацу, руководитель команды:  
"Гонка разочаровала, особенно с Оливером — мы должны были взять очки. У него был отличный темп, и он был доволен машиной, но в трафике с такой прижимной силой обгонять было невозможно. Плюс проблема с машиной помешала. На стороне Эстебана мы допустили операционную ошибку с пит-стопом. Темп есть — возможно, у нас пятая по скорости машина, но мы не смогли реализовать это. Перед перерывом нам нужно сосредоточиться на основах, и я уверен, что с обеими машинами мы можем взять очки."  

Aston Martin  

С Лэнсом Строллом, стартовавшим последним, и Фернандо Алонсо из пит-лейн, очки в Бельгии были сложной задачей для Aston Martin. Оба пилота активно прорывались, особенно Стролл, совершивший несколько уверенных обгонов. Но без хаоса и с финишем всех 20 машин шансов на серьезный прогресс не было. Команда собрала важные данные об обновлениях для следующего уикенда.  

Фернандо Алонсо, 17-е место:  
"Уикенд в Бельгии не задался. Мы выбрали настройки для дождя, но гонка прошла в основном на сухой трассе. Мы отыграли несколько мест, но темпа не хватало. Новый пакет не принес ожидаемых улучшений. Теперь мы разберем данные, чтобы найти производительность в Венгрии."  

Лэнс Стролл, 14-е место:  
"Уикенд был тяжелым. Мы сделали все возможное, но хотели финишировать в очках. Стратегия была правильной, но результат не тот. Жду Будапешт — трасса совсем другая, и, надеюсь, там будет больше возможностей."  

Энди Коуэлл, руководитель команды:  
"Гран-при Бельгии завершился после сложного уикенда. Мы разделили стратегии: Лэнс провел гонку с одним пит-стопом, хорошо управляя шинами, и поднялся на 14-е место. С Фернандо мы выбрали двухстоповую стратегию, но она не сработала. Мы рассчитывали на дождь и больший износ шин у соперников, но этого не произошло. Уикенд дал важные уроки, и мы сосредоточены на Гран-при Венгрии."  

Pirelli  

Марио Изола, директор по автоспорту:  
"Мы знали, что дождь сыграет свою роль, и так и случилось. Главной проблемой была плохая видимость, что привело к задержке старта. Когда гонка началась, трасса быстро подсыхала, а круги за машиной безопасности ускорили это. Промежуточные шины работали ожидаемо, но быстро изнашивались, и через несколько кругов настало время для сликов. Удивительно, что McLaren разделила выбор шин — жесткие шины C1 работали хорошо, были медленнее C3, но стабильнее по износу, несмотря на низкие температуры. Лидеры старались доехать с одним пит-стопом, минимизируя износ средних шин, и им это удалось. Те, кто атаковал в концовке, теряли темп. Второй пит-стоп давал скорость, но не позиций, так как обгонять в Спа сложнее, чем кажется. Мы привезли необычную комбинацию составов с шагом между жесткими и средними шинами для стратегического разнообразия. Дождь помешал полностью это проверить, но мы собрали полезные данные для остатка сезона."