Анализ тактики Норриса на Гран-при Бельгии 2025: могла ли другая стратегия принести победу?
Гран-при Бельгии 2025 года подарил болельщикам Формулы-1 напряжённую гонку на подсыхающей трассе Спа-Франкоршам. Ландо Норрис, один из лидеров McLaren, начал заезд с надеждой на победу, но уже на старте уступил первое место своему напарнику Оскару Пиастри. Смогли ли тактические решения команды и самого Норриса вернуть ему лидерство? Разбираем ключевые моменты гонки, опираясь на данные и графики, чтобы понять, где были упущены шансы.
Ландо Норрис начал Гран-при Бельгии 2025 года с высокими ожиданиями, но уже через несколько секунд после старта его шансы на победу пошатнулись: он уступил лидерство своему напарнику по команде McLaren Оскару Пиастри.
Могла ли другая тактика позволить Норрису вернуть лидерство и побороться за победу?
Гонка стартовала на влажной, но подсыхающей трассе, и все пилоты, набравшие очки, ограничились одним пит-стопом для смены промежуточных шин на слики. Льюис Хэмилтон первым решился перейти на слики и сорвал джекпот, мгновенно поднявшись с тринадцатой позиции на седьмую.
Сразу после пит-стопа Хэмилтона на 11-м круге три пилота последовали его примеру. На следующем круге почти все остальные, включая лидера гонки, также заехали в боксы. Лишь четверо задержались на трассе: Ландо Норрис, не желавший терять время за Пиастри; Юки Цунода, которого команда вызвала слишком поздно; Эстебан Окон, позже признавший ошибку в тактике; и Исаак Хаджар, боровшийся с техническими проблемами машины.
На 12-м круге Норрис был в двух секундах позади Пиастри. Заезд в боксы вместе с напарником стоил бы ему нескольких секунд ожидания, но также мог уберечь от потери времени из-за медленного пит-стопа Пиастри, если бы такой случился. Однако дополнительный круг на изношенных промежуточных шинах на подсыхающей трассе обошёлся Норрису дороже. Пиастри на первом круге после пит-стопа показал время в среднем секторе на 2,4 секунды лучше, чем Норрис, направлявшийся в боксы.
Пит-стоп Норриса оказался чуть медленнее из-за заминки с заменой переднего левого колеса, но разница составила всего полсекунды. Тем не менее, отрыв между ним и Пиастри вырос с 1,9 до 9,1 секунды после пит-стопа. Если бы Норрис заехал одновременно с напарником, он, вероятно, потерял бы меньше времени, даже с учётом ожидания в боксах.
Ситуацию усугубил выбор шин: Норрис взял состав хард, тогда как Пиастри и остальные выбрали медиум. Это дало Норрису шанс сократить отставание на поздних стадиях гонки, когда медиум начал изнашиваться. К концу заезда он действительно подобрался к лидеру на расстояние трёх секунд, но ошибка в повороте Ла Сурс на предпоследнем круге лишила его шансов на атаку.
Если бы Норрис последовал за Пиастри в боксы и также выбрал хард, он мог бы минимизировать потери времени и получить больше возможностей для атаки. Однако ошибки, допущенные Норрисом на 26-м, 34-м и 43-м кругах, также сыграли свою роль.
Теоретически, Норрис мог бы ещё больше улучшить свою позицию, если бы заехал на пит-стоп одновременно с Хэмилтоном — раньше всех, включая Пиастри. Однако в McLaren вряд ли позволили бы Норрису обойти напарника таким образом, особенно в сухих условиях, где подобные манёвры обычно не допускаются.
Время пит-стопов на Гран-при Бельгии 2025 года
Полная статистика времени пит-стопов всех пилотов:
| Место | Пилот | Команда | Время остановки (сек) | Отставание от лидера (сек) | пит-стопы | Круг |
| 1 | Андреа Кими Антонелли | Mercedes | 23,059 | - | 2 | 23 |
| 2 | Лиам Лоусон | Racing Bulls | 23,269 | 0,21 | 1 | 12 |
| 3 | Габриэль Бортолето | Sauber | 23,274 | 0,215 | 1 | 12 |
| 4 | Льюис Хэмилтон | Ferrari | 23,284 | 0,225 | 1 | 15 |
| 5 | Юки Цунода | Red Bull | 23,33 | 0,271 | 1 | 13 |
| 6 | Исаак Хаджар | Racing Bulls | 23,376 | 0,317 | 2 | 22 |
| 7 | Фернандо Алонсо | Aston Martin | 23,404 | 0,345 | 1 | 18 |
| 8 | Франко Колапинто | Alpine | 23,449 | 0,39 | 2 | 28 |
| 9 | Исаак Хаджар | Racing Bulls | 23,58 | 0,521 | 1 | 13 |
| 10 | Нико Хюлькенберг | Sauber | 23,599 | 0,54 | 1 | 11 |
| 11 | Андреа Кими Антонелли | Mercedes | 23,609 | 0,55 | 1 | 12 |
| 12 | Джордж Расселл | Mercedes | 23,635 | 0,576 | 1 | 12 |
| 13 | Франко Колапинто | Alpine | 23,665 | 0,606 | 1 | 12 |
| 14 | Фернандо Алонсо | Aston Martin | 23,692 | 0,633 | 2 | 29 |
| 15 | Карлос Сайнс | Williams | 23,77 | 0,711 | 2 | 26 |
| 16 | Лэнс Стролл | Aston Martin | 23,787 | 0,728 | 1 | 12 |
| 17 | Эстебан Окон | Haas | 23,802 | 0,743 | 1 | 13 |
| 18 | Шарль Леклер | Ferrari | 23,806 | 0,747 | 1 | 12 |
| 19 | Оскар Пиастри | McLaren | 23,844 | 0,785 | 1 | 12 |
| 20 | Нико Хюлькенберг | Sauber | 23,89 | 0,831 | 2 | 32 |
| 21 | Александр Албон | Williams | 24,029 | 0,97 | 1 | 12 |
| 22 | Оливер Берман | Haas | 24,13 | 1,071 | 1 | 12 |
| 23 | Ландо Норрис | McLaren | 24,376 | 1,317 | 1 | 13 |
| 24 | Макс Ферстаппен | Red Bull | 25,913 | 2,854 | 1 | 12 |
| 25 | Пьер Гасли | Alpine | 26,825 | 3,766 | 1 | 11 |
| 26 | Карлос Сайнс | Williams | 27,528 | 4,469 | 1 | 12 |