Радиопереговоры. Гран-при Бельгии: споры пилотов о старте на мокрой трассе

Обработка дирекцией гонки дождливого Гран-при Бельгии вызвала критику со стороны некоторых пилотов после финиша.

Большинство гонщиков согласились, что изначально видимость была слишком плохой для старта в запланированное время. Однако спустя 80 минут, когда они вернулись на трассу, мнения о безопасности старта разделились.

Директору гонки Руи Маркесу пришлось принимать непростое решение о времени и формате старта. В прошлом году некоторые пилоты критиковали его предшественника Нильса Виттиха за слишком долгое ожидание остановки Гран-при Бразилии из-за ухудшающихся условий. Один из гонщиков даже сказал по радио: «Я пытаюсь не умереть».

В Спа дирекция гонки изначально решила провести два прогревочных круга за машиной безопасности, прежде чем оценить возможность старта. В итоге машина безопасности осталась на трассе ещё на два круга, после чего гонка началась с ходу, а не с традиционного старта с места.

Некоторые пилоты, например Макс Ферстаппен, считали, что гонку можно было начать раньше. Другие, включая Льюиса Хэмилтона, выразили недовольство решением отказаться от старта с места.

Дирекция гонки опирается на обратную связь от пилотов о состоянии трассы для принятия решений о старте. При этом учитывается, что гонщики думают не только о безопасности, но и о конкурентной борьбе.

Например, пилот, стартующий в голове пелотона с настройкой на низкую прижимную силу, предпочтёт, чтобы машина безопасности оставалась на трассе как можно дольше, пока асфальт высыхает. Напротив, гонщик в конце пелотона с настройкой для влажной погоды будет настаивать на немедленном старте, чтобы отыграть позиции. Эта смесь инстинкта самосохранения и тактического расчёта отразилась в комментариях пилотов в ожидании старта гонки в воскресенье.

Радиопереговоры пилотов Формулы-1 о старте в Спа

1. Ландо Норрис: «Ещё один-два круга»  
Обладатель поула Ландо Норрис дважды предоставил обратную связь своему гоночному инженеру Уиллу Джозефу о состоянии трассы. Он отметил, что высокоскоростной участок между поворотами Ля Сурс и Ле Комб особенно плох для видимости.

Круг 1/44 НОР: 3’04.619  
Джозеф: Ландо, нужна обратная связь о состоянии трассы на подъёме.  
Норрис: Да, немного лучше, чем раньше. Пара кругов за машиной безопасности, и видимость станет лучше для всех.  
Джозеф: Понял.  
Норрис: Самое мокрое место — прямая Кеммель. Но это единственный участок, где нам действительно нужна видимость, так что…  
Джозеф: Понял.  
Джозеф: Обратная связь о состоянии в Бланшимоне.  
Норрис: Да, неплохо, самые проблемные участки — это прямая Кеммель, О Руж и последний поворот, там всё ещё довольно плохо.  
Круг 3/44 НОР: 3’02.567  
Джозеф: Ландо, есть обновления по состоянию в О Руж?  
Норрис: Становится лучше, я бы сказал. Ещё, может, один-два круга.  
Джозеф: Понял.

2. Оскар Пиастри: «На трассе много пара»  
Оскар Пиастри, шедший вторым за своим напарником, предоставил одну из самых подробных обратных связей о состоянии трассы, в целом соглашаясь с Норрисом:

Круг 1/44 ПИА: 3’05.558  
Сталлард: Оскар, как видимость?  
Пиастри: Намного лучше, чем раньше, в О Руж. После О Руж всё ещё довольно плохо, прямая тоже плохая.  
Сталлард: Понял, на прямой всё ещё плохо.  
Пиастри: Много пара на трассе от седьмого до восьмого поворота.  
Сталлард: Понял.  
Пиастри: Сухие участки уже есть от девятого до десятого поворота, но десятый в тени и всё ещё довольно мокрый.  
Сталлард: Понял. Сухие участки с девятого по десятый. Десятый в тени всё ещё мокрый.  
Сталлард: Ожидаем ещё как минимум один круг за машиной безопасности, Оскар, после этого.  
Пиастри: Понял. На выходе из 13-го поворота река, но бордюр на выходе уже начинает подсыхать.  
Сталлард: Да, вижу реку между 13-м и 14-м.  
Круг 2/44 ПИА: 2’51.528  
Сталлард: Обновления по видимости всё ещё полезны, 20 машин уже проехали.  
Пиастри: Видимость терпимая, только в О Руж довольно плохо и на входе в Бланшимон. В конце прямых видимость плохая.  
Сталлард: Понял.  
Сталлард: Ещё обновления полезны?  
Сталлард: Состояние трассы не сильно изменилось.  
Сталлард: Понял.  
Круг 3/44 ПИА: 3’02.060  
Сталлард: Есть обновления по состоянию?  
Пиастри: Похоже, чуть лучше. Последними высохнут пятый, шестой, седьмой, девятый и последняя шикана.  
Сталлард: Понял. Пятый, шестой, седьмой, девятый, последняя шикана.

4. Макс Ферстаппен: «В десять раз лучше, чем в Сильверстоуне»  
Макс Ферстаппен заменил узкое заднее антикрыло, с которым выиграл сухой спринт, на версию с большей прижимной силой для Гран-при. Его прогноз, что трасса высохнет за пять кругов, оказался чересчур оптимистичным — первые пит-стопы для перехода на слики начались только на 11-м круге.

Круг 1/44 ФЕР: 3’10.061  
Ферстаппен: Да, можно начинать гонку. Не больше двух кругов за машиной безопасности. Трасса высохнет за пять кругов.  
Круг 2/44 ФЕР: 2’51.567  
Ферстаппен: Для меня это в десять раз лучше, чем в Сильверстоуне, без проблем.

6. Джордж Расселл: «Ферстаппену нужно проехать по нашим местам на стартовой решётке»  
Дирекция гонки решала не только, когда начинать гонку, но и как. В случае старта с места Джордж Расселл должен был выстроиться на левой стороне решётки прямо за Ферстаппеном и беспокоился, что соперник не использует возможность высушить их сторону, проезжая по ней.

Круг 1/44 РАС: 3’13.707  
Расселл: Это один или два круга?  
Дадли: Минимум два круга.  
Круг 2/44 РАС: 2’51.828  
Дадли: Сообщи, как трасса.  
Расселл: Видимость медленно улучшается. Как только мы на полной скорости на прямой, видимость плохая.  
Круг 3/44 РАС: 2’57.493  
Расселл: Если будет ещё один круг, Ферстаппену нужно проехать по нашим местам на решётке, чтобы их высушить. Все едут по внутренней стороне.  
Дадли: Да, понял, видим, что там мокрее.

11. Эстебан Окон: «Я всё ещё ничего не вижу»  
Эстебан Окон, стартовавший 11-м, оказался в противоположной ситуации по сравнению с Ферстаппеном. Команда Haas разделила настройки задних антикрыльев между своими пилотами, и Окон получил вариант с низкой прижимной силой.

Круг 1/44 ОКО: 3’21.517  
Мюллер: Обратная связь, если можешь, видим, что видимость всё ещё плохая.  
Окон: Да, я всё ещё ничего не вижу.  
Мюллер: Ещё обратная связь по состоянию?  
Окон: На задней прямой всё ещё плохая видимость, ничего не вижу.  
Мюллер: Будет ещё один круг за машиной безопасности.  
Круг 2/44 ОКО: 2’53.139  
Окон: Первый поворот и спуск — худшие места для видимости.  
Мюллер: Понял.  
Мюллер: Как состояние трассы, она подсыхает?  
Окон: Пока нет, не подсыхает.  
Мюллер: Понял.  
Мюллер: Ещё один круг за машиной безопасности.  
Круг 3/44 ОКО: 2’52.403  
Мюллер: Ещё один круг за машиной безопасности. Осталось 40 кругов.

17. Карлос Сайнс: «Трасса готова для старта с ходу»  
Неудачная квалификация оставила Карлоса Сайнса на 17-й позиции. Он заявил, что трасса готова для гонки за два круга до старта, но подчеркнул, что старт с места всё ещё небезопасен.

Круг 1/44 САЙ: 3’31.318  
Жего: Обратная связь по состоянию трассы.  
Сайнс: Да, явно мокро. Первая часть трассы [неразборчиво] сухая. Видимость, думаю, через один круг будет нормальной.  
Жего: Видимость через один круг нормальная.  
Сайнс: Трасса быстро высохнет, потому что я вижу много пара от асфальта.  
Жего: Понял.  
Круг 2/44 САЙ: 2’52.573  
Сайнс: Трасса готова.  
Жего: Понял, трасса готова.  
Сайнс: Трасса готова для старта с ходу. Не с места.  
Жего: Понял, трасса готова для старта с ходу.  
Круг 3/44 САЙ: 2’45.975  
Сайнс: Думаю, через 10 кругов или меньше будет сухо.

18. Льюис Хэмилтон: «Не нужен старт с ходу»  
Льюис Хэмилтон, стартовавший на одну позицию позади Сайнса, настаивал на старте с места и после гонки повторил своё мнение.

Круг 1/44 ХЭМ: 3’33.712  
Хэмилтон: Трасса довольно быстро высыхает.  
Адами: Понял. Температура тормозов в норме.  
Круг 2/44 ХЭМ: 2’52.450  
Хэмилтон: Видимость довольно хорошая.  
Адами: Понял, ясно.  
Хэмилтон: Мы остаёмся за машиной безопасности или что?  
Адами: Да, всё ещё развёрнута, машина безопасности всё ещё на трассе.  
Круг 3/44 ХЭМ: 2’45.258  
Хэмилтон: Видимость нормальная.  
Адами: Понял.  
Хэмилтон: Трасса высыхает. Немного скользит на носу.  
Адами: Понял, ясно.  
Круг 4/44 ХЭМ: 2’03.577  
Хэмилтон: Не нужен старт с ходу, это…  
Адами: Переключатели K2 включены для старта с ходу.