Пресс-конференция FIA: комментарии гонщиков

Часть первая: Оскар Пиастри (McLaren), Эстебан Окон (Haas), Пьер Гасли (Alpine)

Вопрос: Оскар, твоё выступление в Спа было впечатляющим: обгон, управление шинами, выдержка под давлением. Чем ты больше всего доволен?  
Оскар Пиастри: Пожалуй, сочетанием нескольких факторов. Обгон на первом круге сыграл ключевую роль в победе, и старт гонки, особенно учитывая, что это был роллинг-старт, удался на славу. Это позволило занять выгодную позицию. Также важно было грамотно работать с шинами Medium. Скорость на протяжении всего уик-энда была на высоте, и даже до воскресной гонки я чувствовал, что это один из наших лучших этапов.  

Вопрос: Как ты оцениваешь борьбу за титул? Ты опережаешь Макса Ферстаппена на 81 очко и занимаешь третье место. Это теперь дуэль между тобой и Ландо Норрисом?  
Оскар Пиастри: Похоже на то. В последних гонках мы с Ландо постоянно боремся впереди. Конкуренты всё ещё сильны, и на некоторых трассах они будут навязывать борьбу — будь то Макс, Ferrari или Mercedes. Я не зацикливаюсь на этом, моя цель — побеждать в каждой гонке и увеличивать отрыв. Мы с Ландо в одинаковых машинах, лучших в пелотоне, так что он мой главный соперник.  

Вопрос: На этой неделе в Венгрии, где год назад ты одержал первую победу, борьба снова будет между вами двумя?  
Оскар Пиастри: Трудно сказать. Хунгароринг исторически подходит нашей команде, по крайней мере, за те два года, что я здесь выступаю. Ожидаю, что мы будем сильны. Но в этом сезоне были трассы, где мы рассчитывали на большое преимущество, а соперники оказывались ближе, чем думали. И наоборот, иногда отрыв был больше, чем ожидалось. Предсказать сложно, но я уверен, что мы будем в лидерах.  

Вопрос: Эстебан, вернёмся к Спа. Отличная спринт-гонка для тебя и команды, но Гран-при разочаровал. Какие выводы вы сделали о стратегических решениях и выборе шин?  
Эстебан Окон: Уик-энд в целом был позитивным, потому что у нас была быстрая машина, способная бороться за очки. Мы максимально использовали возможности в пятницу вечером и субботу утром, финишировав пятым и седьмым с Оливером Берманом. Это хороший улов очков. К сожалению, квалификация в субботу не удалась, а гонка прошла ещё хуже. Мы знаем, что у нас есть скорость, но нужно всё синхронизировать. Это главная задача на этот уик-энд.  

Вопрос: Как оцениваешь перспективы на Хунгароринге? После обновлений машина особенно хороша на скоростных поворотах. Как она проявит себя здесь?  
Эстебан Окон: Нет причин сомневаться в наших возможностях. Это трасса, которая мне очень нравится, с ней связаны приятные воспоминания. С обновлениями мы сделали шаг вперёд в плане позиций. Но добиться результата сложнее, чем кажется. Квалификация будет решающей, и возможен дождь. В двух последних гонках мы не смогли реализовать стратегию и финишировать выше. Надеюсь, третья попытка будет удачной.  

Вопрос: Последний вопрос: после этой гонки, 14-й в сезоне, наступает летний перерыв. Как бы ты оценил прогресс Haas в этом году, словно пишешь отчёт?  
Эстебан Окон: Я бы сказал, что мы движемся в правильном направлении. Не всё было гладко, но были уик-энды, когда мы выжали максимум. Мы учились на ошибках. В Австралии наша машина была последней, но команда великолепно справилась с трудностями. Я видел, как ребята гордятся нашими результатами, и это вдохновляет. Теперь мы в плотной борьбе в середине пелотона, и каждый уик-энд имеет значение.  

Вопрос: Пьер, расскажи о последних гонках: шестое место в Сильверстоуне, десятое в Спа. Ты на высоте. Насколько улучшилась машина?  
Пьер Гасли: Это были два хороших уик-энда. Погода внесла свои коррективы, дождь в Сильверстоуне перемешал карты, и мы приняли верные решения. Как команда, мы отлично справляемся с имеющимся пакетом. У нас не самая быстрая машина, но в последние уик-энды мы выжимали из неё всё. В Сильверстоуне и Спа стратегия была безупречной. Я доволен тем, как мы работаем, хотя, конечно, хочется больше скорости.  

Вопрос: Не скромничай, как ты оцениваешь свою работу за рулём в этих двух гонках?  
Пьер Гасли: Я очень доволен, но это заслуга команды, которая дала мне машину, позволяющую чувствовать себя уверенно на пределе. Сезон тяжёлый, скорости немного не хватает, но все мотивированы выкладываться на максимум. Иногда это даёт 14-е или 12-е место, что нас не радует, но с таким подходом мы заработали шестое и десятое места. Надо продолжать в том же духе во второй половине сезона.  

Вопрос: Крупные перемены в Renault: вчера Франсуа Прово объявлен новым генеральным директором. Твои мысли об этом и чего ты ждёшь от него?  
Пьер Гасли: Всё ясно. Франсуа давно работает в Renault, он знает ДНК группы и команды. Он был частью Renault во времена их участия в Формуле-1. Он полностью предан спорту и нашей команде, хочет видеть результаты и поддерживает всех. Я с оптимизмом смотрю в будущее. Мы знаем, что 2025 год — компромисс, так как мы сосредоточились на 2026-м. Надеюсь, это окупится в следующем году.  

Вопросы из зала:  

Вопрос (Дэвид Крофт – Sky Sports F1): Пьер, ты сейчас десятый и последний в чемпионате, и команда из Энстоуна не финишировала так низко с 1985 года, когда она была Toleman. Стив Нильсен станет новым управляющим директором через месяц. Что ему нужно сделать, чтобы вы не остались последними?  
Пьер Гасли: Реальность такова, что машина не менялась с Гран-при Испании и останется такой до конца года. Нужно быть объективным в оценке возможностей. Стив придёт в сентябре, и его влияние больше скажется на 2026 год и далее. Честно говоря, он должен сосредоточиться на следующем сезоне. Мы довольны прогрессом для 2026 года, и я верю в команду. В этом сезоне у нас то, что есть, и изменить позицию будет крайне сложно. Это не значит, что мы плохо работаем на трассе или на базе. Просто в условиях плотной борьбы в середине пелотона и с учётом решений в пользу 2026 года у нас не хватает скорости. Но если это даст нам машину для побед, подиумов или топ-5 в следующем сезоне, я готов это принять.  

Вопрос (Марианна Беккер – Banderaintes TV): Оскар, твоя первая победа была в спринте, и ты говорил, что это не полноценная победа. Но теперь спринт может решить судьбу титула, учитывая плотную борьбу с Ландо. Как ты подходишь к спринтам?  
Оскар Пиастри: Я всё ещё не считаю их настоящими победами, но они важны. В нашей ситуации в спринтах больше риска, чем выгоды, ведь каждое место — это всего одно очко. Награда за отличную работу невелика, а ошибка дорого обходится. Но любые очки, даже одно или два, имеют значение. Я подхожу к спринтам как к обычной гонке и стараюсь сделать всё возможное.  

Вопрос (Руй Чагас – DAZN Portugal): В Спа после квалификации я спрашивал, считаешь ли ты себя самым быстрым и лучшим пилотом. Уверен ли ты, что завоюешь титул?  
Оскар Пиастри: Я очень верю в свои силы. Не каждый уик-энд был идеальным, но в жизни вообще мало идеальных уик-эндов. Главное — провести стабильный и сильный сезон. Скорость в последних гонках, особенно в Спа, меня радует, и я горжусь этим. Я способен продолжать в том же духе. Уверен, что могу выиграть титул, но это будет непросто.  

Вопрос (Панос Сейтанидис – Ant1 TV): После Спа многие из вас говорили: почему они не гонялись? Что бы сделали Сенна или Шумахер? Где грань между здравым смыслом, когда не видно трассы, и героизмом, которого ждут болельщики?  
Пьер Гасли: Легче объяснить, почему ты был слишком осторожен, чем оправдывать опасные условия. В Сильверстоуне мы видели, как пилот врезался в другой болид, не видя его — это не гонки. Мы хотим видеть обгоны, мастерство в дождь, а не лотерею, где всё решает видимость на два метра. В Спа дирекция гонки заранее предупредила, что будет осторожнее после Сильверстоуна и с учётом истории трассы. Были ли они слишком консервативны? Да. Можем ли мы жаловаться? Не думаю. Мы можем работать с ними, чтобы точнее оценивать ситуацию и улучшать зрелище. Уверен, на брифинге пилотов мы это обсудим, и в следующей гонке будет лучше. Пилоты хотят гоняться в дождь, это захватывающе, но никто не хочет аварии на прямой Кеммель из-за нулевой видимости. Это тонкая грань, и мы будем работать с FIA, чтобы всё улучшить.  

Эстебан Окон: Приведу пример. В 2012 году, в мой первый год в Спа, я стартовал с конца пелотона в дождь. Видимости почти не было, как в случае с Исааком Хаджаром, когда он врезался в Кими. Я был примерно на 25-й позиции, пытался найти чистую траекторию без брызг, сбросил скорость до четвёртой или пятой передачи, около 160–170 км/ч. Когда я сместился вправо, то пересёк траекторию другой машины, которая была перпендикулярна трассе, и увидел её только в момент пересечения. Если бы я остался слева, могло случиться то же самое, и травмы были бы серьёзными. Такие ситуации не приносят удовольствия. Решение FIA в Спа было правильным. Гоняться при видимости в два метра — это провоцировать катастрофу. Мы потеряли слишком много пилотов в таких условиях, и повторения никто не хочет.  

Оскар Пиастри: Пьер всё хорошо объяснил. В последние годы мы даём FIA обратную связь о том, что приемлемо, а что нет. В машине видимость намного хуже, чем кажется по телевизору. FIA хорошо прислушивается к нам. Мы просили их быть осторожнее, и, возможно, в Спа они перестраховались. Но лучше так, чем наоборот. Если бы в прошлой гонке случилась крупная авария, настроение здесь было бы совсем другим. Мы будем работать с FIA, чтобы найти баланс, но сейчас мы на правильной стороне осторожности.  

Вопрос (Мара Санджорджо – Sky Sports Italy): Оскар, ты говорил о своей уверенности. Что важнее для титула — быть самым быстрым или допускать меньше ошибок?  
Оскар Пиастри: И то, и другое. Можно быть стабильным, но если ты постоянно второй, это не поможет. Нужно сочетать скорость и аккуратность. На уровне пелотона и моего напарника ты должен быть на пределе. Ошибки неизбежны, когда ты выкладываешься на максимум, ведь без риска не обойтись. Нельзя расслабляться и просто стараться быть стабильным — тебя обойдут. Для чемпионства нужны оба качества.  

Вопрос (Ян Паркс – RacingNews365.com): Оскар, разница в скорости между тобой и Ландо то увеличивается, то уменьшается, особенно это было заметно в Спа между квалификацией и гонкой. Что станет решающим фактором в борьбе за титул, особенно ближе к концу сезона, когда давление растёт?  
Оскар Пиастри: Ответ похожий. Побеждать в конце сезона нужно так же, как в начале: быть быстрее всех и минимизировать ошибки. Это не меняется. Стабильность важна, но если тебя постоянно опережают, титул не выиграть. Это баланс. Если бы мы были роботами, мы бы всегда были быстрыми и безошибочными, но мы люди. Ошибки будут, но нужно быть быстрым и не расслабляться.  

Вопрос (Кристиан Ниммерволл – Motorsport-Total.com): Оскар, у McLaren есть история легендарной внутрикомандной борьбы Сены и Проста в 1988–1989 годах. В обсуждениях правил команды упоминалась ли эта история, чтобы избежать проблем?  
Оскар Пиастри: Не совсем. Все знают историю Сены и Проста, как и другие соперничества вне McLaren. Нам не нужен пример, чтобы сформировать текущую культуру в команде. Мы с Ландо понимаем, что хотим сохранить эту возможность — иметь лучшую машину и команду — на долгие годы. Помимо скорости, мы как пилоты можем поддерживать моральный дух и создавать позитивную атмосферу в команде. Это важно в этом году и в будущем. Мы видели, как всё может пойти не так, но у нас много причин, чтобы этого избежать.  

Вопрос (Джузеппе Маризи – MotorOnline.com): Оскар, вы с Ландо будете полностью свободны в борьбе, только когда McLaren выиграет Кубок конструкторов?  
Оскар Пиастри: Не совсем понял вопрос, но да, в этом году мы свободны бороться.  
Вопрос: После победы в Кубке конструкторов?  
Оскар Пиастри: Нет, мы были свободны бороться с первой гонки.  

Вопрос (Дилетта Коломбо – Automoto.it): Для всех троих. Проблемы с видимостью в дождь слишком связаны с машинами, чтобы их можно было решить иначе?  
Пьер Гасли: Да, брызги от этих машин — большая проблема. Проводились тесты с покрышками и защитными экранами, чтобы уменьшить брызги. Не уверен, на каком этапе это сейчас, но в будущем нужно найти способ сократить брызги, чтобы гоняться в дождь. Сейчас, когда видимость хорошая, мокрые шины не нужны. Это замкнутый круг, и над этим нужно работать.  

Вопрос (Барна Жёлдёш – Nemzeti Sport): Для всех троих. Здесь новая инфраструктура: трибуны, пит-билдинг, огромные гаражи. Что думаете?  
Оскар Пиастри: Я видел только это помещение, но снаружи всё выглядит круто. Если это улучшит впечатления болельщиков, то это здорово. Впечатляет, что всё сделали за год, это была большая работа.  

Эстебан Окон: Очень впечатляет, что организаторам удалось это сделать. Новая трибуна будет потрясающе выглядеть полной во время Гран-при. Здесь всегда много поддержки, и теперь её будет ещё больше. Это также облегчит выезд из гаражей, раньше было тесно. Я ещё не видел главную прямую и новое покрытие, но паддок не узнать — это круто.  

Пьер Гасли: Выглядит красиво. Согласен.  

Вопрос (Патрик Фехер – Vezess.hu): Эстебан, условия могут быть похожи на те, что были четыре года назад, когда ты победил. Можно ли повторить тот результат с текущей машиной?  
Эстебан Окон: Реально — нет. Но такая погода открывает возможности. В последних двух гонках мы ошибались со стратегией. Дождь — это шанс для зрелища и для нас, чтобы набрать очки. Посмотрим, как всё сложится, но Будапешт всегда приносит интересные гонки.  

Вопрос (Найджел Чиу – Sky Sports): Оскар, в прошлом году здесь была драма, когда Ландо подрезал тебя, но потом пропустил вперёд, и ты победил. Как это повлияло на твоё развитие как напарника?  
Оскар Пиастри: Это подчеркнуло командный дух. Ситуация была неловкой, но показала, что мы поступим правильно в любых обстоятельствах. Это демонстрирует доверие между нами и командой, что всё будет сделано справедливо.  

Вопрос (Родриго Франса – Car Magazine Brazil): Оскар, год назад ты приехал сюда без побед в Гран-при, а теперь лидируешь в чемпионате с множеством успехов. Что изменилось?  
Оскар Пиастри: Я немного прибавил во многих областях. В прошлом году у меня были сильные уик-энды, когда я чувствовал, что могу побеждать, но между ними были средние и иногда плохие дни. В этом году хороших дней стало больше. Я улучшился как пилот, но главное — я чаще стал показывать свой максимум. Это не результат работы в одной области, а совокупность многих мелочей.  

Часть вторая: Лиам Лоусон (Racing Bulls), Шарль Леклер (Ferrari), Лэнс Стролл (Aston Martin)  

Вопрос: Шарль, сегодня стало известно, что руководитель команды Фредерик Вассёр подписал новый долгосрочный контракт с Ferrari. Твои мысли?  
Шарль Леклер: Я очень, очень рад. Это не стало сюрпризом, но я счастлив. В последние месяцы было много слухов, как это часто бывает с нашей командой. Официальное подтверждение — это важно, и я доволен.  

Вопрос: Ты был в команде до прихода Фреда. Что он привнёс в Ferrari за последние 30 месяцев?  
Шарль Леклер: Не сравнивая разные эпохи, скажу, что у Фреда невероятное видение. В Ferrari эмоции — часть ежедневной работы, ведь итальянцы, и это делает Ferrari особенной, невероятно страстны. Фред умеет отстраняться от эмоций и сохранять чёткое видение ситуации, несмотря на шум вокруг команды. Это очень важно. Кроме того, он умеет выжимать максимум из каждого сотрудника на базе, и в совокупности это даёт большой эффект.  

Вопрос: Спа был отличным уик-эндом для тебя, ещё один подиум. Чувствуешь, что теперь у тебя машина, с которой можно регулярно бороться за подиумы?  
Шарль Леклер: Результаты говорят об этом. У нас четыре подиума за последние шесть уик-эндов. Но я не думаю, что мы уже вторая по силе команда в пелотоне. Мы работаем над этим и делаем шаги вперёд. Последние обновления помогли сократить отставание от лидеров. Однако этот уик-энд будет сложным. Хунгароринг — худшая трасса для меня в сезоне. Хочу доказать обратное и провести здесь хороший уик-энд.  

Вопрос: Почему? Что не так с Хунгарорингом?  
Шарль Леклер: Не знаю, хотел бы понять. Просто в прошлом здесь не везло. Возможно, дело в моём стиле пилотирования. Приходится работать чуть усерднее, чем на других трассах, но это нормально.  

Вопрос: Это не странно? Ты всегда был силён в Монако, а многие называют Хунгароринг Монако без стен.  
Шарль Леклер: Может, мне не хватает стен. Не знаю, в чём причина, но я уверен, что мы можем провести отличный уик-энд.  

Вопрос: Лэнс, начнём с промежуточного отчёта. Как оцениваешь первые 13 гонок, три финиша в очках?  
Лэнс Стролл: Мы не так конкурентоспособны, как хотели бы. Как команда, мы хотим бороться выше и стабильно набирать очки. Спа был сложным уик-эндом, скорости не хватало. В Сильверстоуне много работы, чтобы сделать машину быстрее. Были весёлые гонки, особенно в дождь, где мы воспользовались шансами и заработали очки. Это было приятно, но мы хотим большего.  

Вопрос: Такие гонки, как Сильверстоун, в дождь — ваши главные шансы на очки?  
Лэнс Стролл: Сейчас кажется, что да. В обычный сухой уик-энд, если трасса идеально подходит машине и мы выжимаем максимум, можно зацепить одно-два очка. Но чаще мы рассчитываем на такие гонки, где всё перемешивается.  

Вопрос: Расскажи о машине. В Спа было новое переднее антикрыло, были и другие обновления. Подойдёт ли этот пакет Хунгарорингу лучше, чем Спа?  
Лэнс Стролл: Не знаю. Надеюсь. Посмотрим.  

Вопрос: Лиам, твой новый босс в RB Ален Перман назвал твою гонку в Спа почти идеальной. Так ли это ощущалось в кокпите?  
Лиам Лоусон: Честно говоря, нет. В таких условиях, когда погода меняется, всё сложно. В машине казалось, что трасса ещё мокрая, когда все переходили на слики. Мы были одними из первых, кто это сделал. Если бы меня спросили, готов ли я, я бы сказал, что нет. Такие гонки сложно оценивать. Нам удалось воспользоваться ситуацией. В целом, машина была быстра в последнее время. На большинстве трасс практика проходила хорошо, и мы начинали с сильных позиций. Но всё очень плотно. В Спа на почти двухминутном круге команды были в одной десятой в квалификации — это невероятно.  

Вопрос: Считаешь ли воскресенье в Спа своим лучшим выступлением за команду в этом году?  
Лиам Лоусон: Думаю, Австрия была более цельным уик-эндом: квалификация и гонка были на максимуме, больше выжать было сложно. В Спа машина была быстра, но квалификация не идеальной, а в гонке мы смогли воспользоваться шансом. В последнее время мы стабильнее, но двух хороших гонок за 12 уик-эндов мало. Нужно быть на высоте почти каждую неделю.  

Вопрос: Давай используем летний перерыв, чтобы подвести итоги. У тебя был насыщенный сезон. Как его оценишь?  
Лиам Лоусон: Очень насыщенно, особенно в начале года. Всё было неожиданно, старт получился неровным, но теперь мы стабилизировались и в хорошей форме. Скорость была почти весь сезон, и приятно, что мы наконец-то добились нескольких хороших результатов. Но двух-трёх таких гонок за первую половину сезона недостаточно. Во второй половине года мы хотим повторять это чаще. Сейчас, с такой плотной борьбой, мелочи решают всё.  

Вопросы из зала:  

Вопрос (Мориц Штайдль – Servus TV): Шарль и Лиам, вы оба работали с Лораном Мекисом в разных ролях. Его называют человеком, который умеет взаимодействовать и мотивировать людей. Как вы с ним работали, и как бы вы описали его стиль?  
Шарль Леклер: Когда я работал с Лораном, он ещё не был руководителем команды, но занимал важную позицию. Он всегда отлично понимал людей. Мне не нужно было много говорить, чтобы он понял моё состояние. Это очень помогает. Я не работал с ним как с руководителем, но всегда видел в нём потенциал для этой роли. Рад за него, за его переход сначала в AlphaTauri, а теперь в Red Bull Racing. Он этого заслуживает.  

Лиам Лоусон: Шарль сказал точно. Лоран — человек, который умеет работать с людьми. Когда он пришёл к нам, сразу взял на себя лидерство. Он открыт, общается на личном уровне, особенно со мной как пилотом и со всеми в команде. Его легко слушаться. Честно, он один из моих любимых людей в паддоке. Просто замечательный человек, с прекрасной семьёй. Всегда работает на полную, приходит по четвергам раньше всех. Круто видеть его успехи.  

Вопрос (Дэвид Крофт – Sky Sports F1): Лиам, мы готовим материал о новичках. Не оглядываясь назад, а глядя вперёд: на какие аспекты ты сосредоточишься, чтобы улучшить свою работу во второй половине первого полного сезона?  
Лиам Лоусон: Если выбрать одно, то это квалификация. Сейчас, когда всё так плотно, она крайне важна. Даже на трассах, где обгонять легче, это сложно, если у тебя нет преимущества в три-пять десятых. У тебя одна-две десятые, и этого мало для обгона. Квалификация задаёт тон уик-энду. Наши слабые уик-энды, по крайней мере с моей стороны, обычно связаны со средней квалификацией. Сильные уик-энды начинаются с хорошей квалификации. Главная цель — выжимать максимум, готовить машину к квалификации и самому показывать лучший результат.  

Вопрос (Мара Санджорджо – Sky Sports Italy): Шарль, прошлой зимой ты был в тени несколько месяцев. Удивлён ли ты, что постоянно опережаешь Льюиса, или ожидал этого?  
Шарль Леклер: У меня не было особых ожиданий, потому что я не знал. Как пилот, ты смотришь данные других, но всегда есть вопрос: насколько отставание в повороте зависит от пилота, а насколько от машины? Мне было любопытно сравнить себя с Льюисом. Пока рано судить, мы не боремся за победы и поулы, что меняет подход. Моя цель — вернуть Ferrari на вершину. Я доволен своей работой и хочу продолжать в том же духе. Для Льюиса это новая команда, и он ещё осваивает её системы.  

Вопрос (Руй Чагас – DAZN Portugal): Лэнс, сложный вопрос: насколько ты думаешь о следующем годе с учётом прихода Эдриана Ньюи, нового аэродинамического туннеля, нового двигателя и новых правил?  
Лэнс Стролл: Как команда, мы, как и все, сосредоточены на следующем годе. Новые правила — большой шанс для всех. Это захватывающее время для нас: новый туннель, симулятор, приход Эдриана, много новых людей. Никто не знает, как всё сложится в Мельбурне, но мы вкладываем много сил в 2026 год.  

Вопрос (Дилетта Коломбо – AutoMoto.it): Шарль, насколько важна стабильность в высшем руководстве команды?  
Шарль Леклер: Я не принимаю решения, но стабильность всегда важна. Фред — человек, на которого мы равняемся, он ведёт команду. Его присутствие на долгие годы — это хорошо, ведь в Формуле-1 нужно время, чтобы построить успешную команду. Я рад этому и оптимистично смотрю в будущее с Фредом.  

Вопрос (Патрик Фехер – Vezess.hu): Шарль, Льюис упомянул, что делает всё возможное для улучшения Ferrari, отправляя документы инженерам в Маранелло. Ты участвуешь в таком процессе? Не боишься остаться в стороне?  
Шарль Леклер: Не переживайте, я, конечно, участвую. Я не создаю документы, но регулярно встречаюсь с командой в Маранелло, чтобы обсудить, что мы хотим улучшить. У каждого пилота свой способ давать обратную связь. Мой отличается от подхода Льюиса, но это не значит, что я вне процесса. Я полностью вовлечён.  

Вопрос (Джош Саттилл – The Race): Шарль, ты в расцвете карьеры, но машина пока не соответствует твоему таланту. Насколько Фред помог убедить тебя, что ты скоро получишь конкурентоспособную машину?  
Шарль Леклер: Фред играет важную роль, но главное — видеть, как работает команда. Я уверен, что мы на правильном пути. Следующий год станет переломным с новыми машинами. Если не начать новую эру правильно, догнать будет сложно, ведь другие тоже работают над обновлениями. Нужно стартовать уверенно, а пока я полностью сосредоточен на том, чтобы вернуть Ferrari к победам.  

Вопрос (Карло Плателла – FormulaPassion.it): Шарль, считаешь ли ты, что за три года в Маранелло Фред смог изменить культуру внутри команды?  
Шарль Леклер: Он определённо изменил подход к работе. Главное, что он привнёс, — это своё видение. Он внедрил его в команду, и это важно. Ferrari прекрасна своей эмоциональностью, но в трудные времена это может навредить. Фред всегда сохраняет хладнокровие и помогает команде мыслить ясно. Это его главный вклад.  

Вопрос (Лоуренс Эдмондсон – ESPN): Шарль, ты упомянул слухи вокруг позиции Фреда. Думаешь, они усилились из-за высоких ожиданий в начале года после борьбы за титул в прошлом сезоне и прихода Льюиса?  
Шарль Леклер: Безусловно. Большой ажиотаж вокруг команды в начале года всё усугубил. Все думали, что мы выиграем чемпионат, но этого не случилось. Слухи разрослись больше, чем нам бы хотелось. Мы не можем это контролировать. Это часть Ferrari, так было всегда и будет. Лучшее, что мы можем сделать, — не обращать на это внимания.  

Вопрос (Джузеппе Марино – MotorOnline.com): Шарль, учитывая сложности с машиной и твои пять подиумов, это один из лучших моментов в твоей карьере как пилота?  
Шарль Леклер: С точки зрения моей работы, я очень доволен. Лучший момент в карьере — нет, потому что я хочу побеждать. Всегда есть, что улучшить, например, Сильверстоун был для меня слабым уик-эндом. Таких гонок нужно как можно меньше. Но в целом я удовлетворён. Обновления идут в правильном направлении, облегчая жизнь мне и Льюису. В начале сезона машина была сложной, мы настраивали её в экстремальных режимах, что приводило к ошибкам. Теперь мы в более комфортном окне, что помогает выжимать максимум.  

Вопрос (Родриго Франса – Car Magazine Brazil): Шарль, Фред Вассёр кажется человеком с отличным чувством юмора. Как его личность помогла создать атмосферу в Ferrari? Можешь поделиться закулисными моментами?  
Шарль Леклер: Он точно очень весёлый. Это играет роль в команде, где есть и другие забавные ребята. Но мы здесь, чтобы работать. Это помогает. На командных ужинах мы отлично проводим время, и это похоже на семью. Для меня Ferrari — как семья, я вырос в этой команде. Фред прекрасно влился и теперь руководит с юмором, который иногда разряжает сложные ситуации. Я очень рад его продлению контракта.  

Вопрос (Жолт Година – F1Vilag.hu): Шарль, вы в плотной борьбе с Mercedes за Кубок конструкторов. Лучше финишировать вторыми, чем третьими, даже если это даст меньше времени в аэродинамической трубе?  
Шарль Леклер: Уверен, что второе место лучше третьего. Но, как ты сказал, есть фактор времени в трубе. Мы об этом не думаем на трассе, наша цель — финишировать как можно выше, а потом разберёмся с часами в трубе. Мы хотим максимума. Второе место — одна из целей, но главная — вернуться к победам как можно скорее.  

Вопрос: Шарль, зная машину и обновления, какие трассы во второй половине сезона ты считаешь перспективными?  
Шарль Леклер: Не уверен. Сейчас нет трассы, где мы сильнее McLaren. Они стабильно лучшие в этом году. Red Bull, как и мы с Mercedes, более нестабильны, но McLaren — константа. Я не еду на трассу, думая, что мы фавориты, но надеюсь на сюрпризы.  

Вопрос (Виктор Богнар – Eurosport.hu): Для всех троих. Фернандо Алонсо сказал, что сезон интересен только для пилотов McLaren, а остальные просто ждут его конца в надежде на лучший следующий год. Согласны ли вы с таким подходом?  
Лэнс Стролл: Конечно, для пилотов McLaren всё увлекательнее. Но каждая гонка непредсказуема. Мы все в своих битвах. Для кого-то победа — это одно-два очка. McLaren борется за победы каждый уик-энд, а мы — за свои цели. Я наслаждаюсь каждым уик-эндом, и никогда не знаешь, что произойдёт. Следующий год — большой шанс для всех команд, и это захватывает.  

Шарль Леклер: Согласен, но говорить, что только пилоты McLaren получают удовольствие, — это перебор. Мы все за что-то боремся. Было бы слишком оптимистично сказать, что я борюсь за титул, это нереально. Но мы хотим вернуться к победам, и это мотивирует. Я полон энтузиазма перед каждой гонкой.  

Лиам Лоусон: Ребята всё сказали. С такой плотной борьбой в середине пелотона это захватывающе с нашей точки зрения. Мы все сосредоточены на своих целях.  

Вопрос (Джош Саттилл – The Race): Лэнс, ты управлял разными поколениями машин Формулы-1 в дождь. Почему с этими так сложно? Возможны ли ещё классические дождевые гонки, как Сильверстоун 2008?  
Лэнс Стролл: Машины стали больше, шины тоже, брызги усилились. Это моё ощущение. Видимость — главная проблема из-за размеров машин и шин. На трассах вроде Спа, где в О-Руж на 300 км/ч ничего не видно, гоняться сложно. Не знаю, стало ли хуже, но это всегда было вызовом. Брызги и видимость — ключевые факторы. Чтобы проводить гонки вроде Спа, нужно начинать раньше и улучшать видимость.