Новости 03, август

Графика. McLaren в Венгрии: как ветер спутал карты

Квалификация Гран-при Венгрии 2025 года подарила фанатам Формулы-1 неожиданный поворот: доминировавшие McLaren уступили поул Ferrari. Резкая смена направления ветра изменила баланс сил на трассе Hungaroring, обнажив уязвимость болидов McLaren. Разбираемся, как погодные условия повлияли на выступление Ландо Норриса и Оскара Пиастри, и что это значит для гонки.

Подписаться Подписаться Эксклюзив

Квалификация Гран-при Венгрии 2025 года на трассе Hungaroring обещала легкий триумф McLaren. Трасса, изобилующая поворотами средней скорости, идеально подходит для болидов с высокой прижимной силой, и мало кто сомневался, что Ландо Норрис или Оскар Пиастри займут поул. Однако реальность оказалась иной: Шарль Леклер из Ferrari сенсационно вырвал первую позицию, а McLaren столкнулась с неожиданными трудностями из-за резкой смены ветра.

До начала Q3 казалось, что поражение McLaren невозможно. В Q2 Ландо Норрис опередил Оскара Пиастри на полдесятых секунды, а их ближайший соперник, Лэнс Стролл из Aston Martin, занял третье место. Только болиды McLaren смогли преодолеть барьер в 1 минуту 15 секунд, тогда как Шарль Леклер показал лишь шестое время с результатом 1:15.6, уступив почти шесть десятых. Но в решающей сессии Q3 всё изменилось: температура трассы и воздуха упала, а направление ветра резко повернулось на 90 градусов, увеличив скорость порывов. Это замедлило болиды на прямой на 5–8 км/ч, превратив боковой ветер в лобовой.

Изменение условий сказалось на всех, но McLaren пострадала сильнее конкурентов. В Q3 Норрис и Пиастри потеряли около полусекунды по сравнению с их же результатами в Q2. Леклер стал единственным из десяти пилотов Q3, кто улучшил время, что объясняется его ошибкой в предыдущей сессии. Руководитель McLaren Андреа Стелла прокомментировал ситуацию:

"Без раскрытия всех деталей могу сказать, что в некоторых поворотах, где мы потеряли больше всего времени по сравнению с Q2, прослеживается определённая зависимость от ветра".

Анализ данных показывает, что примерно одна десятая секунды из потерь McLaren связана с осторожностью пилотов, а четыре десятых — с реальным снижением эффективности болида. Стелла отметил, что симуляции команды подтвердили потерю около четырёх десятых из-за смены условий.

"Мы заметили значительное изменение условий с Q2 на Q3, — объяснил он в разговоре с Motorsport.com. — Все стали медленнее, но мы потеряли около полусекунды. Симуляции показывают чуть меньшую потерю, но всё равно около четырёх десятых. После первого заезда в Q3 Ландо и Оскар поняли, что сцепление с трассой изменилось, каждый поворот стал менее предсказуемым, и во втором заезде они действовали осторожнее. Когда ты борешься за чемпионство, главное — финишировать. Шарль же рискнул, и это сработало. Это заслуга Ferrari и отличная работа Леклера".

Победа Леклера впечатляет, но не объясняет, почему McLaren так сильно уступила своим же стандартам. Стелла намекнул, что уязвимость болида MCL39 кроется в чувствительности к боковому ветру, ставшей ахиллесовой пятой на Hungaroring.

"Анализируя аэродинамические карты, мы видим, что в поворотах с определённым ветровым рисунком мы теряем больше всего, — пояснил он. — Это не неожиданно, но я не могу раскрыть детали".

Сравнение телеметрии и данных GPS выявило ключевые зоны потерь. Основной удар пришёлся на финальную связку поворотов 13 и 14, где Норрис и Пиастри потеряли в сумме 0,250 секунды. В 13-м повороте, 180-градусном левом, начальный лобовой ветер ослаблял прижимную силу, заставляя пилотов корректировать траекторию на середине поворота при боковом ветре. В 14-м повороте ситуация обратная: старт с попутным ветром делал болид нестабильным, но при развороте в лобовой ветер машина лучше поворачивала на прямую. Также пилоты McLaren потеряли около половины десятой в скоростном 11-м повороте, ставшем зоной бокового ветра. Низкая скорость на выходе из 14-го поворота привела к дополнительной потере 0,150 секунды на прямой до зоны торможения в первом повороте.

Чувствительность к боковому ветру, возможно, не единственная причина, но она сыграла ключевую роль. Стелла подчеркнул, что в середине сезона 2025 года аэродинамические особенности болидов уже не секрет:

"Это интересное подтверждение, что в Формуле-1 нет ничего случайного. Болиды — это аэродинамические машины, и их время на круге напрямую зависит от силы и направления ветра. Сегодня мы это подтвердили".

Несмотря на неудачу в квалификации, Стелла остаётся оптимистом перед гонкой:

"Я уверен, что мы сможем раскрыть весь потенциал наших машин. Ferrari уже показала свою силу, но мы готовы бороться за победу, даже если вероятность дождя составит 40%".

За какую команду вы болеете?

Графика. McLaren в Венгрии: как ветер спутал карты