Анализ телеметрии квалификации Льюиса Хэмилтона

Льюис Хэмилтон продолжает испытывать трудности в квалификациях. После двух вылетов в Q1 на Гран-при Бельгии семикратный чемпион мира завершил квалификацию Гран-при Венгрии лишь на 12-й позиции — далеко не тот результат, на который он рассчитывал.

После сессии Хэмилтон признал: "Ошибка полностью на мне". Давайте разберем данные телеметрии, чтобы понять, где именно всё пошло не так.

Поул-позиция Шарля Леклера подтверждает, что развитие болида Ferrari SF-25 движется в правильном направлении. Ранее в сезоне часть вины за неудачи Хэмилтона возлагали на машину, которая была сложной в управлении. По данным источников, команда столкнулась с серьезными проблемами в конструкции задней подвески и корпуса коробки передач. Решение таких структурных недочетов требует времени, и только теперь прогресс становится заметным — по крайней мере, для Леклера.

Несмотря на улучшение характеристик SF-25, форма Хэмилтона остается нестабильной. Его худшая квалификация в этом сезоне случилась всего неделю назад в Бельгии, где гонщик Ferrari не смог выйти из SQ1 и Q1. Проблемы продолжились и на Хунгароринге — трассе, где Хэмилтон традиционно выступал успешно и одерживал победы в прошлые годы.

В свободных заездах в пятницу и субботу Леклер был быстрее во всех трех сессиях, опережая Хэмилтона на три-четыре десятых секунды на лучших кругах. К сожалению для британца, этот разрыв сохранился и в первых двух сегментах квалификации. В Q1 Леклер оказался быстрее на 0,151 секунды, а в Q2 отрыв увеличился до 0,247 секунды.

Как признался сам Хэмилтон, ранний вылет стал следствием его собственной ошибки — никаких внешних факторов не было. Сравнение кругов в Q2 позволяет точно определить, где он потерял время. Первый и третий сектора были почти идентичны по времени. Ключевая разница возникла во втором секторе.

Перед первым поворотом Леклер показал более высокую максимальную скорость, но Хэмилтон был стабильнее на апексе. То же самое наблюдалось во втором повороте, и их времена были почти равны вплоть до четвертого поворота. Начало второго сектора сложилось удачно для Хэмилтона — он отыграл десятую долю секунды в поворотах 4 и 5. Однако вскоре преимущество вновь перешло к его напарнику.

Неудачный выезд из шиканы вынудил Хэмилтона агрессивнее атаковать поребрики на выходе из седьмого поворота, что стоило ему времени и ускорения перед следующим участком. С восьмого по десятый поворот разрыв в пользу Леклера увеличился, но решающим стал 11-й поворот, где монегасский гонщик прошел апекс с гораздо большей скоростью.

В результате Леклер получил значительно более высокую скорость на входе в 12-й поворот, и к этому моменту отставание Хэмилтона стало непреодолимым. В последних двух поворотах круга британец столкнулся с избыточной поворачиваемостью, вероятно, из-за большего износа шин и менее эффективного управления их температурой.

Анализ кругов в Q1 показывает схожую картину, если не идентичную. Хэмилтон уверенно прошел четвертый поворот, но вновь неудачно справился с шиканой и 11-м поворотом, что сказалось на его времени относительно Леклера.

Интересно, что Хэмилтон был силен в четвертом повороте, но слаб в 11-м, хотя оба они схожи по характеристикам: это быстрые повороты с близкими скоростями на апексе. Главное отличие в том, что 11-й поворот следует за связкой восьмого, девятого и десятого поворотов — участком, где Хэмилтон испытывал сложности. Телеметрия подтверждает, что проблемы на этом отрезке возникали у него и во время свободных заездов.

Точно сказать, что именно стало причиной трудностей на этом участке для семикратного чемпиона, сложно — факторов может быть множество. Однако очевидно одно: ответственность лежит на нем самом, особенно с учетом того, насколько далеко может зайти SF-25 в умелых руках.

Неудачный результат в квалификации почти наверняка потребует нестандартной стратегии в гонке. Один из возможных сценариев — старт на жестких шинах с попыткой максимально продлить первый отрезок. Однако, если в гонке пойдет дождь, Хэмилтон сможет использовать свои природные навыки и пробиться в очковую зону.