Провал Red Bull на Гран-при Венгрии: что пошло не так
Гран-при Венгрии 2025 года стал для Red Bull Racing настоящим испытанием. Команда, привыкшая к триумфам, столкнулась с неожиданными трудностями: Макс Ферстаппен финишировал лишь девятым, а Юки Цунода — 18-м. Что стало причиной провала и как настройки болида и стратегия подвели чемпионов? Разбираем ключевые моменты гонки.
Red Bull раскрывает причины провала на Гран-при Венгрии
Двухэтапная стратегия не сработала для Макса Ферстаппена, а команда Red Bull Racing также столкнулась с трудностями в подборе оптимального температурного режима для шин Pirelli на протяжении всего уикенда. Девятое место Макса Ферстаппена, стартовавшего восьмым, и 18-е место Юки Цуноды, начавшего гонку с пит-лейна, стали настоящим разочарованием для команды с богатой коллекцией трофеев.
Советник Red Bull Хельмут Марко отметил, что стратегия оказалась одной из причин неудачи, но даже при лучшем раскладе Ферстаппен мог рассчитывать максимум на пятое или шестое место.
"Одна питстопная стратегия была бы предпочтительнее, поскольку обгоны давались крайне тяжело," — сказал он журналистам после гонки.
"Возможно, пятое или шестое место, но скорость... Забавно, но на двух-трех кругах Макс показывал время лидеров — мы думаем, что знаем, в чем проблема. На первом пит-стопе шины были изношены, а на втором мы рассчитывали на обгоны, но, как оказалось, скорость была только на пару кругов, а затем она пропадала."
Ферстаппен стартовал восьмым, на первом круге уступил позицию Лиаму Лоусону, но быстро вернул ее и на третьем круге обогнал Лэнса Стролла, заняв седьмое место благодаря смелому маневру в шестом повороте. Однако затем он застрял в DRS-поезде за Габриэлем Бортолето на Sauber и Фернандо Алонсо на Aston Martin.
Во время гонки Ферстаппен выражал недовольство моментом первого пит-стопа на 17-м круге, из-за которого он оказался в трафике. Это произошло, поскольку пелотон, растянувшийся за Алонсо до Цуноды на 19-й позиции, начал распадаться, когда Алонсо ускорился примерно на секунду за круг. Некоторые команды рано перешли на двухэтапную стратегию, но большинство пилотов растягивали первый отрезок, планируя один пит-стоп.
Ферстаппен оказался позади гонщиков, контролировавших темп на трассе, где обгоны традиционно сложны. В частности, он застрял за Нико Хюлкенбергом на Sauber, который рано сменил мягкие шины. Чтобы обогнать Хюлкенберга, Максу потребовалось четыре круга и решительный маневр в шестом повороте, а затем еще два круга, чтобы пройти Пьера Ваше на Alpine. Пять кругов ушло на борьбу с Льюисом Хэмилтоном за 11-е место, где Ферстаппен пробился вперед в четвертом повороте, но этот маневр привел к разбирательству со стюардами.
К этому моменту преимущество новых шин было исчерпано, хотя Макс обогнал Исаака Хаджара на Racing Bulls, заняв чистое девятое место перед пит-стопом Хаджара. На 48-м круге Ферстаппен вновь заехал за шинами жесткого состава, оказавшись позади Лоусона, но на этот раз обогнать его не удалось, и он финишировал девятым.
После квалификации в субботу Ферстаппен заявил, что с болидом RB21 что-то фундаментально не так. Однако Хельмут Марко указал на проблемы с шинами, а точнее, на механическую и аэродинамическую конфигурацию болида, которая не позволяла вывести шины Pirelli в оптимальный температурный диапазон. И Ферстаппен, и Цунода весь уикенд жаловались на недостаток сцепления.
"Шины не работали," — сказал Марко. "Это проблема только этой трассы, и, если мы правильно определили причину, она не повторится."
Когда эту версию предложили самому Ферстаппену, он отреагировал скептически: "Пока не знаю. Легко так говорить, но мы разберемся."