Техника. Где RB21 теряет темп
Сезон Формулы-1 2025 оказался настоящим испытанием для Red Bull и Макса Ферстаппена. После неудачного выступления на Гран-при Венгрии команда оказалась в сложной ситуации, а McLaren продолжает укреплять лидерство. Разбираемся, почему Red Bull теряет позиции и как McLaren задает тон в чемпионате.
Макс Ферстаппен, действующий чемпион Формулы-1, уже не ставит целью защиту титула в сезоне 2025. После провального Гран-при Венгрии, где он финишировал лишь девятым, его отставание от лидера чемпионата Оскара Пиастри достигло 97 очков. Более того, Джордж Расселл из Mercedes, отстающий всего на 15 очков, может обойти Ферстаппена и занять третью строчку в личном зачете.
В командном зачете дела Red Bull обстоят еще хуже: команда занимает лишь четвертое место, отставая от Mercedes на 42 очка и набрав всего 35% очков лидирующей McLaren. Венгерский уикенд стал продолжением неудачной серии для Red Bull, несмотря на победу в спринте в Спа. Это вынудило Ферстаппена признать, что его ожидания от сезона сводятся к "хорошим уикендам время от времени".
Проблемы Red Bull стали очевидны еще раньше, что привело к неожиданной отставке руководителя команды Кристиана Хорнера в середине сезона. Новый руководитель Лоран Мекис, занявший его место, отметил: "
Гран-при Венгрии стал для Red Bull настоящим шоком. Ферстаппен признался, что команда так и не смогла разобраться в причинах проблем:
Технический директор Пьер Ваше также выразил недоумение, что объясняет отсутствие резких улучшений, как это бывало ранее, например, в Японии или Имоле после сложных пятниц.
Трасса Хунгароринг, изобилующая длинными среднескоростными поворотами, выявила слабости Red Bull в аэродинамике и работе с задними шинами. Даже на квалификационном круге требовалось тщательно управлять шинами, что делало настройку болида еще более сложной. Узкий диапазон оптимальных настроек Red Bull привел к тому, что машина теряла эффективность, если ее адаптировали под определенные скорости. Ферстаппен отметил, что ему не хватало сцепления передней части болида, чтобы эффективно входить в повороты.
Проблема заключалась в неспособности Red Bull включить шины в оптимальный рабочий диапазон и поддерживать его. Это особенно критично в низко- и среднескоростных поворотах, где механическое сцепление шин с трассой играет ключевую роль. McLaren, напротив, демонстрировала выдающиеся результаты именно в таких условиях. Ферстаппен высоко оценил болид MCL39:
В квалификации второго сегмента в Венгрии Ферстаппен уступил McLaren более двух десятых секунды в трех ключевых поворотах: длинном правом пятом повороте и левом-правом связке после шиканы. Еще одну десятую он потерял в финальном повороте. McLaren также была сильнее в медленных поворотах, хотя в крайне медленных, таких как первый поворот, разница была минимальной. Единственные участки, где Red Bull оказалась быстрее, — два скоростных поворота: четвертый в начале среднего сектора и одиннадцатый в его конце.
Обновления Red Bull не смогли исправить ситуацию. Форма Ферстаппена ухудшалась по ходу сезона. В первых семи гонках он набирал в среднем около 18 очков за уикенд, что эквивалентно второму месту. Однако в следующих семи гонках его средний результат упал до 12,2 очка, что соответствует четвертой позиции. Это отражает возрастающие трудности Red Bull в борьбе даже за второе место в чемпионате.
Несмотря на многочисленные обновления — новые передние антикрылья, боковые понтоны, днища и задние антикрылья, — Red Bull не удалось устранить фундаментальные проблемы. Ферстаппен отметил:
Команда признала, что обновления сделали болид быстрее, но не решили проблем с балансом.
McLaren, напротив, продолжает прогрессировать. Руководитель команды Андреа Стелла отметил, что улучшения MCL39 в 2025 году могли остаться незамеченными, так как они были менее масштабными, чем в предыдущие годы. McLaren перешла к регулярным мелким доработкам, включая изменения в передней и задней подвеске, чтобы улучшить ощущения пилотов и сцепление. Это позволило минимизировать слабости и усилить преимущества болида.
Для Red Bull ситуация осложняется тем, что McLaren постоянно поднимает планку. В то время как Red Bull борется с ограничениями своего болида, McLaren продолжает совершенствоваться, делая конкуренцию еще более сложной.
Несмотря на трудности, Red Bull смотрит в будущее с осторожным оптимизмом. Ферстаппен подписан с командой до 2026 года, с возможностью продления до 2028 года, хотя в контракте есть оговорки о выходе. Пилот не скрывает, что хотел бы остаться с Red Bull на всю карьеру, но для этого команда должна убедить его в своей конкурентоспособности.
Смена руководства также принесла новые надежды. Период управления Хорнера сопровождался внутренними конфликтами, что привело к его неожиданной отставке. Новый руководитель Лоран Мекис, по словам Ферстаппена, привносит свежий подход:
Ферстаппен надеется, что влияние Мекиса станет заметным в ближайшие один-два года, и выразил энтузиазм по поводу будущего.
Однако в текущем сезоне Red Bull предстоит сложная борьба. Команда уже не рассчитывает на чемпионский титул, и Ферстаппену придется сосредоточиться на отдельных успешных уикендах, чтобы минимизировать потери.