Новости 16, август

Грандиозный прорыв Haas в сезоне Формулы-1 2025

Сезон Формулы-1 2025 начался для команды Haas с разочарования на трассе в Австралии, где болиды VF-25 показали удручающие результаты. Однако благодаря оперативной работе команды под руководством Аяо Комацу и грамотной гипотезе удалось выявить причину проблем и внедрить обновления уже к Гран-при Японии. Эта статья раскрывает, как Haas удалось переломить ход сезона.

Подписаться Подписаться Эксклюзив

Сезон Формулы-1 2025 стартовал для команды Haas с катастрофических результатов на Гран-при Австралии, где пилоты команды оказались в самом низу протокола во время практик. Руководитель команды Аяо Комацу признался, что его "тошнило" от увиденного, но он тут же переключился на поиск решения проблемы.

Анализ показал, что шасси VF-25 страдает от нестабильности на высоких скоростях, что особенно проявлялось на неровностях трассы Альберт-Парк, в частности в поворотах 9 и 10. Проблема не была обнаружена во время предсезонных тестов, что вынудило команду срочно пересмотреть конструкцию болида.

Аяо Комацу рассказал, что инженеры шаг за шагом разобрали этапы разработки прошлогоднего VF-24 и эволюции текущего VF-25, чтобы найти источник нестабильности. Часть проблемы, по его словам, связана с ограничениями аэродинамических тестов в аэродинамической трубе: взаимодействие между подвижной лентой и днищем болида на высоких скоростях затрудняет точную оценку конструкции днища.

Он предположил, что другие команды, которые продвинулись дальше в разработке днища, столкнулись с аналогичной проблемой еще в прошлом году. Однако у Haas не было времени на полноценное тестирование решения в аэродинамической трубе, и команде пришлось внедрить изменения, полагаясь на "грамотную гипотезу".

"Упрощенно говоря, невозможно тестировать болид на земле в аэродинамической трубе, потому что это повредит ленту. Кроме того, некоторые условия невозможно воспроизвести в трубе, — объяснил Комацу. — У нас была метрика для оценки таких вещей, которая казалась надежной, поскольку в прошлом году мы не сталкивались с этой проблемой. Но многие команды, которые опередили нас по этой метрике, уже тогда ее обнаружили. Пока проблема не проявится, ее не предугадать. У нас просто не было методологии, чтобы предсказать это через CFD или правильно интерпретировать результаты аэродинамической трубы".

После провала в Мельбурне команда провела тщательный анализ всех этапов разработки от VF-24 до VF-25.

"Мы буквально вернулись к каждому шагу, который сделали, и пытались понять: если установить порог здесь, то до этого момента все в порядке. Но оказалось, что это не так, — продолжил Комацу. — Метрика, которую мы использовали, оказалась недостаточно точной, а порог — слишком агрессивным. Как только мы это поняли, мы начали думать, как модифицировать болид, чтобы минимизировать этот эффект. Первый шаг был сделан в Сузуке".

Обновления не тестировались в аэродинамической трубе из-за нехватки времени, и Комацу назвал их "грамотной гипотезой". Он пояснил:

"Мы изучили все данные и решили: с учетом нашего лучшего понимания, это, вероятно, и есть проблема".

До Сузуки команда показала неплохие результаты в Китае, где трасса с небольшим количеством скоростных поворотов не выявила проблему. Однако трасса Сузука с ее множеством скоростных и высоконагруженных поворотов стала настоящим испытанием. После внедрения обновлений худшие опасения команды рассеялись: Оливер Берман финишировал десятым, что стало подтверждением улучшения характеристик болида на подобных трассах.

Комацу отметил, что последующие тесты подтвердили правильность гипотезы команды:

"Мы внесли два изменения для Сузуки, а затем протестировали эти детали в аэродинамической трубе задним числом и увидели улучшения. Это была гипотеза, и до старта гонок в Сузуке мы не были уверены. Меня очень порадовало, что мы оказались правы: предположение было верным, гипотеза сработала".

За какую команду вы болеете?

Грандиозный прорыв Haas в сезоне Формулы-1 2025