Cadillac в Формуле-1: Боттас и Перес в фокусе
Формула-1 готовится к расширению: в 2026 году на стартовой решетке появится новая команда Cadillac. Американский коллектив делает ставку на опытных пилотов, таких как Валттери Боттас и, возможно, Серхио Перес. Как новички чемпионата формируют свои составы и что можно почерпнуть из опыта других дебютантов, таких как Haas, Lotus или Virgin? Разбираемся в стратегиях выбора гонщиков и их влиянии на успех в Формуле-1.
Cadillac в Формуле-1: Валттери Боттас и Серхио Перес — выбор опыта для новой команды
Как сообщает Motorsport.com, Валттери Боттас близок к подписанию контракта с Cadillac, что ознаменует его возвращение на стартовую решетку Формулы-1. С расширением пелотона до 22 болидов остается лишь одно вакантное место, за которое борются многие гонщики без контракта на следующий сезон.
Среди кандидатов на второе кресло Cadillac чаще всего упоминается Серхио Перес, чей опыт и поддержка мексиканских спонсоров делают его привлекательным выбором. С точки зрения геополитики сочетание американской команды и мексиканского пилота может показаться необычным, но в Формуле-1 такие факторы редко играют решающую роль.
В числе других претендентов — Чжоу Гуаньюй, Мик Шумахер, Фелипе Другович, Джек Дуэн, Джек Кроуфорд и Пауль Арон. Если Cadillac выберет дуэт Боттас/Перес, команда получит в свое распоряжение 532 старта, 16 побед и 3435 очков. Оба гонщика, которым по 35 лет, не являются долгосрочным решением, но их скорость и знания бесценны для дебютанта.
Для инженеров выбор опытных пилотов — это точка отсчета. Новой команде не хватает данных с трасс, базы настроек и опыта прошлых сезонов. Боттас и Перес, несмотря на возможное разочарование фанатов, жаждущих новых лиц, представляют собой разумный выбор. Если переговоры с Пересом не увенчаются успехом, а он, по слухам, обсуждает контракт с Alpine, у Cadillac есть другие варианты с недавним опытом в Формуле-1.
Что могут подсказать примеры других новых команд, не связанных с выкупом существующих коллективов? Стоит ли делать ставку на опыт или дать шанс новичку в условиях низкого давления? Рассмотрим подходы дебютантов прошлого.
Haas в 2016 году: прагматизм и связи с Ferrari
В 2016 году Haas вошел в Формулу-1 с прагматичным подходом, который принес дивиденды в первые три сезона. Многие задавались вопросами о глубине связей команды с Ferrari, подозревая, что Haas использует больше, чем разрешенные правилами "нелистинговые" компоненты. На стороне пилотов также были связи с Ferrari: Эстебан Гутьеррес перешел из роли резервного пилота и симулятора Ferrari, а Ромен Грожан, пережив сложный старт карьеры, зарекомендовал себя как серьезный гонщик.
Гутьеррес, имевший два года опыта в Sauber и лишь один финиш в очках, принес знания работы на симуляторе Ferrari. Haas удивил на старте сезона: несмотря на вылет обоих болидов в Q1 из-за неудачного формата квалификации, Грожан применил агрессивную стратегию с одним пит-стопом во время машины безопасности, вызванной столкновением Фернандо Алонсо и Гутьерреса, и финишировал шестым. В Бахрейне Грожан пошел еще дальше, стартовав девятым и заняв пятое место. Гутьеррес очков не набрал и в 2017 году уступил место Кевину Магнуссену, которого Renault освободила. Магнуссен и Грожан оставались в составе четыре года, подтверждая нежелание Haas рисковать с новичками. Опыт с Миком Шумахером и Никитой Мазепиным в 2021 году, вероятно, укрепил эту позицию.
Lotus в 2010 году: Ковалайнен и Трулли
В 2010 году в Формулу-1 пришли три новые команды, включая переосмысленный Lotus под руководством Тони Фернандеса и технического гуру Майка Гаскойна. Несмотря на позднее подтверждение участия после ухода BMW, Lotus получил сильный состав. Хейкки Ковалайнен, победитель Гран-при Венгрии 2008 года, остался без места в McLaren после прихода Дженсона Баттона. Ярно Трулли, покинувший Toyota, принес 13 сезонов опыта и победу в Монако 2004 года.
С консервативным шасси T127 Lotus редко претендовал на очки, но Ковалайнен пробился в Q2 на дождливом Гран-при Малайзии, а в Японии финишировал 12-м, опередив Трулли на 13-м месте, что обеспечило команде 10-е место в Кубке конструкторов, выше Virgin и Hispania. В 2011 году состав сохранился, добавив двигатели Renault, но в 2012-м Трулли заменил Виталий Петров. Позже, уже как Caterham, команда выбрала более состоятельных Шарля Пика и Гидо ван дер Гарде.
Virgin в 2010 году: Глок и ди Грасси
Virgin, изначально рассчитывавшая на ограничение бюджета, столкнулась с трудностями после отмены лимита в 40 миллионов долларов. Спонсорство Virgin Group Ричарда Брэнсона добавило блеска, но финансов было мало. Технический директор Ник Вирт сделал ставку на CFD-дизайн VR-01, отказавшись от аэродинамической трубы. Команда подписала Тимо Глока, который в 2009 году опережал Трулли в Toyota, пока травма позвоночника не выбила его из борьбы. Вторым пилотом стал Лукас ди Грасси, новичок с опытом в программе Renault и сильной технической обратной связью.
Аэродинамика Virgin была слабой, а топливный бак — слишком маленьким для финиша. Глок регулярно опережал пилотов Lotus, но ди Грасси не мог соперничать с напарником. В 2011 году ди Грасси заменил Жером д’Амброзио, а Глок остался до 2012 года, когда команда стала Marussia.
HRT в 2010 году: Сенна, Чандхок, Ямамото и Клин
Команда, изначально называвшаяся Campos, затем Hispania, столкнулась с финансовыми трудностями. После продажи Хосе Рамону Карабанте HRT приобрела шасси F110 у Dallara и доверила управление Колину Коллесу. Чтобы покрыть расходы, выбрали двух новичков с финансированием: Бруно Сенну, который мог оказаться в Brawn, и Каруна Чандхока. Болид впервые выехал на трассу только на практике в Бахрейне, а Чандхок начал квалификацию без единого круга, отстав от Фернандо Алонсо на 10 секунд. HRT иногда опережала Virgin в квалификациях.
Во второй половине сезона для дополнительных средств подключили Сакона Ямамото, заменив Сенну в Сильверстоуне, а затем Чандхока в Германии. Позже Ямамото уступил место Кристиану Клину. В 2011 году состав полностью обновился, подписав Витантонио Лиуцци и Нараина Картикеяна, отсутствовавшего в Формуле-1 шесть лет.
Super Aguri в 2006 году: Сато, Иде, Монтани и Ямамото
Super Aguri появилась благодаря Такуме Сато, которого Honda хотела сохранить после ухода из BAR. Команда переработала шасси Arrows A23 2002 года. Второе кресло занял Юджи Иде, вице-чемпион Formula Nippon, но он был не готов к Формуле-1 из-за языкового барьера и отсутствия опыта. В Бахрейне Сато отстал от Тиаго Монтейру на 1,5 секунды в квалификации, а Иде — еще на три. Столкновение Иде с Кристианом Алберсом в Сан-Марино привело к отзыву его суперлицензии. Франк Монтани заменил его на семь гонок, а затем Сакон Ямамото восстановил японский состав. В 2007 году Super Aguri выбрала Энтони Дэвидсона, напарника Сато по British F3.
Toyota в 2002 году: Сало и Макниш
Toyota готовилась к Формуле-1 с тестовым болидом TF101 в 2001 году. Мика Сало, почти победивший с Ferrari, провел год в тестах, а Аллан Макниш, победитель Ле-Мана 1998 года, принес опыт работы с Toyota GT-ONE. В Мельбурне Сало стартовал 14-м, Макниш — 16-м, но попал в завал на первом круге. Сало финишировал шестым, заработав очко на дебюте. Он опережал Макниша в квалификациях (15-2), но очки были редкостью. После аварии Макниша в Сузуке Toyota заменила обоих на Оливье Паниса и Кристиано да Матта в 2003 году.
Stewart в 1997 году: Баррикелло и Магнуссен
Рубенс Баррикелло, проведший четыре сезона в Jordan, перешел в Stewart, привлеченный спонсорами и поддержкой Ford. Яна Магнуссена, дебютанта с одной гонкой за McLaren, знали в команде по British F3. Баррикелло стал звездой, финишировав вторым в Монако, несмотря на ненадежность SF01. Магнуссен не мог соперничать с напарником и после первого очка в 1998 году уступил место Йосу Ферстаппену.
Lola в 1997 году: Соспири и Россет
Lola дебютировала с финансовыми и техническими проблемами. Винченцо Соспири и Рикардо Россет, оба из F3000, не могли компенсировать слабость T97/30. В Мельбурне Соспири показал время на 1,1 секунды быстрее Россета, но на 11,6 секунды отстал от Жака Вильнёва, не пройдя 107%-й барьер. Команда закрылась после Бразилии из-за долгов.