Pirelli раскрывает правду о симуляциях прижимной силы-2026
До конца сезона-2025 осталось всего три этапа, а все команды Формулы-1 уже давно работают над машинами 2026 года. Новые технические регламент обещает полностью перевернуть пелотон. Пока мощность силовых установок остаётся большой неизвестной, на стороне шасси тоже хватает загадок. Pirelli получила первые прогнозы прижимной силы от команд — и цифры оказались очень разными. Марио Изола подробно рассказал, почему эти симуляции пока не дают никакого представления о будущей расстановке сил.
Первые прогнозы прижимной силы, которые команды представили на 2026 год, сильно отличаются друг от друга. Однако в Pirelli объясняют: эти цифры практически ничего не говорят о том, кто окажется впереди.
С тремя оставшимися этапами под действующими правилами внимание команд Формулы-1 давно переключилось на 2026 год. Производительность всех силовых установок остаётся большим вопросом, то же касается и шасси.
Если первоначальная реакция технических директоров (как и в 2022-м) сводилась к тому, что регламент получился слишком жёстким, то Эдриан Ньюи после детального изучения заявил: возможно, это не так. Именно это отражают первые прогнозы на машины следующего поколения.
Данные, которые команды передают поставщикам компонентов, различаются минимум по двум направлениям. Brembo сообщила о значительном разбросе в ожидаемых размерах задних тормозных дисков, а Pirelli раскрыла, что прогнозы прижимной силы от команд отличаются очень сильно.
Что на самом деле означают эти различия?
Поставщик шин получает от всех команд прогноз прижимной силы, которую их болиды будут генерировать к концу следующего сезона. Это помогает понять, какие нагрузки придётся выдерживать новым шинам, и служит ориентиром при разработке как конструкции, так и составов резины.
«Да, это наше требование. Все команды обязаны предоставить нам прогноз ожидаемых нагрузок к концу следующего сезона», — объясняет Марио Изола в интервью.
Интересно, что первые прогнозы на 2026 год сильно разнятся, но, по словам Изолы, это совсем не означает, что пелотон будет сильно растянут. В первую очередь это подчёркивает, насколько сложно сейчас делать точные расчёты.
«Я не верю, что эти симуляции показывают нам будущую расстановку сил в следующем году. Честно говоря, они очень далеки от этого. Это просто симуляции, отражающие ожидания команд, а не реальную скорость, которую мы увидим на трассе», — говорит он.
Изола старается снизить градус ажиотажа вокруг недавних публикаций по этим симуляциям.
Некоторые материалы Марио прочитал с улыбкой:
Может ли Pirelli опираться на симуляции при разработке составов на 2026 год?
Непредсказуемость интересна болельщикам, но сильно усложняет задачу Pirelli. Если первые симуляции команд так сильно различаются, на какие цифры ориентироваться итальянскому производителю?
«На начальном этапе разработки это не было большой проблемой, потому что мы ориентировались на целостность шины, беря за основу самые высокие показатели», — поясняет Изола.
«Сложнее всего, когда мы подходим к финальному выбору составов, ведь он зависит от энергии и нагрузок».
Когда речь идёт о прочности шины, лучше перестраховаться.
В Pirelli рассчитывают, что в следующем раунде симуляций цифры команд будут гораздо ближе друг к другу.
Именно поэтому Pirelli решила сделать диапазон составов на 2026 год шире обычного — чтобы иметь больше свободы при выборе шин на конкретный уик-энд.
Благодаря большим шагам Pirelli надеется перекрыть все возможные сценарии.