Пресс-конференция гонщиков перед стартом Гран-при Катара 2025 года

Статья

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ — Лиам Лоусон (Racing Bulls), Оливер Берман (Haas), Кими Антонелли (Mercedes)

Вопрос: Кими, начнём с тебя. Давай вернёмся к субботе в Вегасе. По позиции на финише — не лучший результат в сезоне, но по исполнению — это была твоя сильнейшая гонка 2025 года?

Кими Антонелли: Безусловно, да. Мы идеально всё выполнили. Стратегия была сумасшедшей, но мы заставили её сработать. Переход на один пит-стоп полностью изменил гонку, и то, что мы смогли удержаться на этом плане, позволило финишировать там, где мы финишировали. С точки зрения исполнения — однозначно топ. И лично для меня это, наверное, лучшая гонка сезона: в длинном отрезке я смог контролировать резину и собрать воедино всё, чему научился за год. Получалось всё лучше и лучше — настоящий кайф.

Вопрос: Что ты вынес для себя за сезон? Если посмотреть на прогресс — Интерлагос, Баку, теперь Вегас — результаты стабильно растут. Какое главное открытие первого года в Ф1?

Кими Антонелли: Открытий много, но главное — я гораздо лучше понял свои потребности и на трассе, и вне её, и особенно в плане менталитета. Правильный настрой перед сессией решает всё. Нужно фокусироваться на важном, а не на итоговом результате: делать правильные шаги, чтобы туда прийти. Плюс куча мелочей. Я сильно повзрослел, особенно после сложных моментов. Теперь я лучше справляюсь с давлением. Конечно, есть куда расти, но траектория радует.

Вопрос: Кими, а этот уик-энд в Лосаиле. Mercedes снова сможет побороться с McLaren и Red Bull в голове пелотона?

Кими Антонелли: Вы имели в виду Лосаил, а не Баку? (смеётся) Всё нормально, понимаю, джетлаг… Никогда не знаешь заранее. В прошлом году Mercedes здесь была особенно сильна в квалификации. Надеемся повторить или даже превзойти. Хотя сезон-2025 странный: на трассах, где мы должны были быть быстры, мы проваливались, а там, где ждали «так себе», неожиданно оказывались в топе. Посмотрим завтра. Главное — стартовать уверенно, держать ритм и прогрессировать весь уик-энд. Жду с нетерпением: последние две гонки сезона, хочется завершить на мажорной ноте.

Вопрос: Оливер, переключаемся на тебя. Пять подряд финишей в очках — ты на ходу. Насколько сильно сейчас доверие к машине Haas?

Оливер Берман: Доверие огромное. С апгрейдом, который мы привезли в Остине, машина преобразилась, хотя и до этого дела шли неплохо. Мехико — четвёртое место, Бразилия — шестое, Лас-Вегас — двенадцатый на трассе, но в итоге десятое. Вегас вообще стал хорошим маркером: даже в плохой уик-энд мы рядом с очковой зоной. Да, повезло с чужими проблемами, но по чистой скорости и стратегии это был не наш лучший этап. Тем не менее мы почти попали в топ-10 и всё-таки туда пробились. Это даёт отличное ощущение перед финальными гонками.

Вопрос: Что именно дал апгрейд из Остина?

Оливер Берман: Возможность ехать быстрее. Мы наконец получили то ощущение, за которым гонялись весь год. Машина стала чуть более «на грани» — в определённых ветровых условиях и в трафике с ней сложнее, но это нормальный компромисс на поздней стадии регламента. По времени круга прибавка — где-то одна-две десятых, может полторы. В современной Формуле-1 этого достаточно, чтобы прыгнуть на несколько позиций вверх. Конечно, рискованно ставить крупный апгрейд так поздно перед новым регламентом, но для Haas каждая позиция в Кубке конструкторов на вес золота. Решение оказалось верным.

Вопрос: Быстрые связки Лосаила должны подойти вашей машине?

Оливер Берман: Очень надеюсь. В прошлом году команда здесь выступила достойно, а с текущими характеристиками болида… Знаете, из последних пяти-шести этапов я меньше всего ждал Вегаса — и мы привезли обе машины в очки. Это говорит, что мы способны бороться практически везде. Сейчас всё больше зависит не от соответствия трассе, а от идеального исполнения.

Вопрос: Первый полный сезон почти завершён. В чём ты сильнее всего прибавил как пилот?

Оливер Берман: Научился грамотнее использовать скорость и рисковать только в нужный момент. В Формуле-2 на тренировках ты уже на втором-третьем круге выжимаешь всё, потому что комплектов резины мало и деградация огромная. В Ф1 у тебя куча сессий и комплектов — можно и нужно строить темп постепенно. Такой подход я не использовал со времён Формулы-4. Пришлось перестраиваться: шаг за шагом искать предел машины, потому что в обычную пятницу результат FP1 и FP2 не так важен. Главное — вывести болид в идеальное окно. Плюс стал лучше структурировать уик-энды: в Ф1 расписание намного плотнее, чем в младших сериях. Управление энергией за весь сезон — тоже наука. Но вторую половину года провёл сильно, хочу завершить красиво.

Вопрос: Лиам, у тебя сезон — настоящие американские горки. Какое главное уроку года?

Лиам Лоусон: При таком количестве гонок нет времени долго переживать. Конечно, после каждого уик-энда разбираешь плюсы и минусы, но зацикливаться нельзя. Эмоции — главный враг. Пример — прошлый этап: всё идеально до гонки, отличная позиция, и одна маленькая ошибка перечёркивает всё. Очень обидно, но уже в этот уик-энд новая гонка — нет времени грустить.

Вопрос: Тем не менее в Вегасе квалификация получилась сильной. Насколько сложно выжимать один быстрый круг из RB в этом году?

Лиам Лоусон: Для меня это было сложнее всего. Машина быстрая, и мы весь год работали именно над тем, чтобы вытаскивать максимум на одном круге — и из болида, и из меня самого. Прогресс есть. Вегас, правда, был особенным — там скорее 12 кругов, чем один. Но в целом мы стали лучше. При такой плотности в пелотоне важно собрать всё идеально за уик-энд. Малейшая ошибка — и ты теряешь огромные позиции.

Вопрос: Лас-Вегас и Лосаил — полные противоположности по требованиям к машине. Ждёшь хорошего уик-энда?

Лиам Лоусон: Как сказал Кими — никогда не знаешь. Были этапы, где мы ждали скорости и не получили, и наоборот. В прошлом году Катар стал для нас одним из самых сложных. Надеюсь, в этом году всё наоборот. Машина сейчас в гораздо лучшем состоянии, чем год назад, понимание тоже выше. Спринт, конечно, добавит перца, но хочется провести сильный уик-энд.

Вопросы из зала

Вопрос (Дэвид Крофт, Sky Sports F1): Кими, 48 кругов на жёсткой резине — фантастика. Ты мог бы так проехать в первых трёх-четырёх гонках сезона?

Кими Антонелли: Однозначно нет. В начале сезона я бы не справился. За год ты учишься работать с разными составами, понимаешь поведение резины на конкретной трассе, экспериментируешь с темпом. Вегас стал кульминацией: я собрал все уроки предыдущих гонок, смог реагировать на износ круга за кругом и вместе с командой балансировать машину до самого финиша. В начале года я бы просто поехал на пит-стоп.

Вопрос (Панайотис Сейтандис, ANT1 TV): Кими и Оливер, год назад вы были напарниками в Ф2 и ехали в Ф1 с большими ожиданиями. Какой самый большой вызов встретили и что оказалось приятнее, чем думали?

Оливер Берман: Самое неожиданное — насколько плотнее расписание. В Ф1 почти вдвое больше гонок плюс куча внесоревновательных активностей. В следующем году чемпионат стартует уже на второй-третьей неделе января — перерывов почти нет. Управлять энергией намного сложнее. А приятное — как же классно пилотировать машину Ф1 на пределе, особенно в квалификации. И да, теперь летаем бизнес-классом — мелочь, а приятно.

Кими Антонелли: Самое сложное — именно объём обязательств и умение грамотно распределять силы. Были моменты, когда я чувствовал себя выжатым. Сейчас понимаю, как лучше планировать, и следующий год будет проще. А удовольствие — водить эти невероятные болиды. Они безумно быстрые, предел настолько высок, что каждый выезд на трассу — открытие. Многие трассы, которые в Ф2 казались скучными, в Ф1 превращаются в настоящий аттракцион.

Вопрос: Кими, какие трассы особенно преображаются на машине Ф1?

Кими Антонелли: Почти все. Монако — просто космос, насколько там можно быстро ехать. Барселона — последний поворот в квалификации проходишь «в пол» — в Ф2 об этом даже не думаешь, иначе окажешься на трибуне. Будапешт тоже сильно впечатлил. В Ф1 даже узкие и короткие трассы позволяют лететь на максимуме — это особенное чувство.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ — Нико Хюлькенберг (Kick Sauber), Карлос Сайнс (Williams), Льюис Хэмилтон (Ferrari)

Вопрос: Нико, начнём с уточнения. Когда празднуем 250-й Гран-при? Статистики спорят — этот уик-энд или следующий?

Нико Хюлькенберг: Решайте за меня! Когда захотите. Праздновать во время гоночного уик-энда сложно. Наверное, в воскресенье вечером в Абу-Даби — если будет повод.

Карлос Сайнс: А в чём вообще сомнения?

Нико Хюлькенберг: Было несколько гонок, где я выезжал на grid, но не стартовал. Три-четыре таких случая.

Вопрос: Вернёмся в 2010-й. Мог представить, что проведёшь 250 этапов?

Нико Хюлькенберг: И да, и нет. Гонщик живёт текущим моментом: приезжаешь, выкладываешься, борешься. Не считаешь гонки. Но в целом — отличная карьера, ни о чём не жалею. Были взлёты и падения, но я бы всё повторил. Работал с потрясающими людьми, завёл друзей и до сих пор получаю удовольствие.

Вопрос: Лучший сезон?

Нико Хюлькенберг: Этот, конечно.

Вопрос: Расскажи подробнее. Как команда прогрессировала по ходу 2025-го?

Нико Хюлькенберг: Как у любой средней команды — взлёты и падения. Начало года получилось тяжёлым, но с Барселоны всё перевернулось: мы нашли понимание машины, провели несколько ярких гонок, заработали хорошие очки. Чувствуется, что внутри команды что-то варится и растёт. Мы стали сплочённее, улучшили многие процессы. Конечно, ещё есть над чем работать, но прогресс очевиден и приятен.

Вопрос: Карлос, ещё один сильный уик-энд в Вегасе. Учитывая старт с третьего места, надеялся на большее?

Карлос Сайнс: Нет. Старт с третьего после сумасшедшей квалификации, сухая гонка — нормальный сценарий идти назад, когда рядом стартуют топ-команды. В Баку я стартовал вторым, потому что лидеры либо вылетели, либо оказались в конце топ-15, и я удержал подиум. В Вегасе всё было иначе — McLaren, Mercedes и Ferrari стартовали слишком близко и имели преимущество в 2–4 десятых. За 50 кругов это огромное отставание. Я доволен гонкой: второй середняк был далеко позади, мы выжали максимум.

Вопрос: Ты говорил, что Катар может стать сложным уик-эндом для Williams. Почему?

Карлос Сайнс: Трасса состоит исключительно из средне- и высокоскоростных поворотов 4–6 передач — именно в этом диапазоне мы традиционно самые медленные. Если не найдём волшебную настройку (а её нет, иначе работала бы и на других трассах), то это будет один из самых сложных уик-эндов. Зато отличная возможность понять, почему машина не любит такие виражи.

Вопрос: Льюис, как оцениваешь первый сезон в Ferrari?

Льюис Хэмилтон: Не оглядываюсь назад, смотрю только вперёд.

Вопрос: Хотя бы пару позитивных моментов?

Льюис Хэмилтон: Сработался с командой, почувствовал невероятную страсть внутри коллектива. Всё внимание — на следующий год.

Вопрос: Чему научился за последние 12 месяцев?

Льюис Хэмилтон: Быстро вставать после падений.

Вопрос: После Вегаса ты сказал, что не ждёшь следующий сезон. Передумал?

Льюис Хэмилтон: В конце сезона у всех мало энергии, все хотят к семье. Это было сказано на эмоциях после неудачной гонки. Конечно, я с нетерпением жду, что команда построит в 2026-м и как мы продолжим развиваться вместе.