Полная хроника радиообмена McLaren на Гран-при Катара: как один поворот сломал гонку Норриса

На 35-м круге Гран-при Катара в эфир попало сообщение от Ландо Норриса, которое в полной мере раскрыло, насколько тяжелым выдался этот вечер для британца.

После того как гоночный инженер Уилл Джозеф предложил ему скорректировать подход к прохождению седьмого поворота, Ландо Норрис ответил: «Я пытаюсь. Тогда мне нужна дополнительная помощь, потому что я не могу этого сделать».

Команда McLaren стремилась выжать из своих болидов каждую десятую долю секунды после того, как не провела пит-стоп во время раннего выезда машины безопасности, что сделало их уязвимыми перед атаками Макса Ферстаппена.

Ландо Норрис испытывал особые трудности в седьмом повороте: это не самый быстрый вираж скоростной трассы Лосаил, а правый поворот, проходящийся на третьей передаче, схожий по профилю с первым и последним поворотами трека. Уилл Джозеф регулярно давал гонщику советы по прохождению этого участка, где Норрису было сложно поднять минимальную скорость в апексе по сравнению с его напарником Оскаром Пиастри.

Вскоре после отчаянного сообщения о седьмом повороте британец допустил ошибку на выходе из 14-го поворота. Потерянное там время и замедление на последующих кругах задержали его погоню за Андреа Кими Антонелли и Карлосом Сайнсом на финальном отрезке, что окончательно лишило его шансов спасти подиум в этот непростой день.

«Все заехали в боксы?»
У Ландо Норриса возникло больше вопросов, чем у Оскара Пиастри, относительно решения команды не проводить пит-стоп в период пребывания на трассе машины безопасности на седьмом круге. Он спрашивал, почему они не последовали примеру Макса Ферстаппена, так как Red Bull воспользовались возможностью минимизировать потерю времени, совершив первую остановку под пейс-каром.

Уилл Джозеф использовал паузу в гонке, чтобы дать своему подопечному больше информации о его пилотаже, посоветовав тратить меньше времени на движение накатом в трех поворотах, включая проблемный седьмой.

Круг: 7/57 NOR: 1’40.154
Джозеф: «Машина безопасности на трассе, машина безопасности. Нажми кнопку ACS, пожалуйста».
Норрис: «Что мы делаем?»
Норрис: «Шины в порядке».
Джозеф: «Мы остаемся на трассе».

Круг: 8/57 NOR: 2’25.116
Норрис: «Да, все остальные заехали в боксы?»
Джозеф: «Почти все, да».
Норрис: «Нам следовало просто заехать за ним, разве нет? Если вы знали, что машина впереди остается на трассе».
Джозеф: «Они потеряли всю тактическую гибкость на оставшуюся часть гонки. Мы предлагаем перейти в режим 5 для подготовки к рестарту. Стратегический режим 5».
Норрис: «Насколько он еще... Оскар все еще сбрасвает газ в скоростных поворотах? Я решил атаковать немного агрессивнее, но на каких местах сейчас стоит сосредоточиться?»
Джозеф: «Оскар все еще отпускает газ на две или две с половиной десятых на участке с 12-го по 14-й поворот. Но мы экономим больше в четвертом и пятом, примерно полторы десятых. Места, на которых нужно сосредоточиться — это минимизация наката в таких точках, как первый поворот. И на трассе все еще обломки и эвакуатор. Так что да, минимизируй накат в первом, седьмом и десятом».

Круг: 9/57 NOR: 2’21.108
Норрис: «Накат на входе или в середине поворота?»
Джозеф: «От позднего входа до середины поворота».
Джозеф: «Итак, Ландо, цель сейчас — очень хороший темп до 25-го круга».
Джозеф: «И Ландо, по сути, все остальные будут останавливаться на 32-м круге, теперь мы это знаем».

Круг: 10/57 NOR: 2’19.394
Джозеф: «Просто береги переднюю правую шину, где это возможно».

«Снижай пиковое давление, как мы обсуждали»
Многие пилоты получили предупреждения за несоблюдение пределов трассы из-за слишком широкого входа в 10-й поворот, и Ландо Норрис не стал исключением.

Однако седьмой поворот оставался его главной проблемной зоной, и сообщения Джозефа показывают, что они обсуждали это еще до гонки. На первом отрезке он терял до полсекунды на круге по сравнению с Оскаром Пиастри.

Круг: 12/57 NOR: 1’25.615
Джозеф: «Темп сильный. Просто будь осторожен на входе в 10-й поворот».
Джозеф: «Ландо, у нас первое списание круга за пределы трассы, это был 10-й поворот».

Круг: 14/57 NOR: 1’25.843
Джозеф: «Возможность отыграться в седьмом повороте. Снижай пиковое давление на тормоз, как мы обсуждали».
Джозеф: «Незначительно. Фиолетовый C2 позиция 10. Фиолетовый C2 позиция 10. Оба окна для пит-стопа под сейфти-каром открыты. Пожалуйста, подтверди».

Круг: 15/57 NOR: 1’25.786
Норрис: «Подтверждаю».
Джозеф: «В таком темпе мы очень быстро проскочим окна для пит-стопа под машиной безопасности».
Джозеф: «И Ландо, поправка, только окно для полноценной машины безопасности, только для полной машины безопасности».

Круг: 16/57 NOR: 1’25.940
Норрис: «Принято».

Круг: 18/57 NOR: 1’25.935
Джозеф: «Возможность в седьмом повороте, отпускай тормоз, меньше пикового давления».

Круг: 20/57 NOR: 1’25.903
Джозеф: «Ландо, основные возможности — это работа газом на выходе в таких местах, как седьмой и 16-й повороты. Постарайся лучше доворачивать машину в третьей фазе. Сбавь темп в скоростных секциях, это поможет задней левой шине».

Круг: 21/57 NOR: 1’25.853
Джозеф: «Ландо, места, где мы хороши — это шестой поворот, второй и скоростные участки. Возможности для улучшения — первый, седьмой и 16-й повороты. В этих поворотах важен подхват газом для лучшего выхода. Прошлый круг был хорош в этом плане».

Круг: 22/57 NOR: 1’26.161
Джозеф: «Мы все еще на плане А, целевой круг. Отрыв от Алонсо и шестого места составляет 21 секунду».

«Главная возможность — седьмой поворот»
Когда Ландо Норрис совершил свой первый пит-стоп, получив второй комплект шин Soft, он отказался от возможности увеличить угол атаки переднего антикрыла, что предлагал Уилл Джозеф. Вскоре после начала второго отрезка инженер напомнил ему о необходимости сосредоточиться на отыгрыше времени в седьмом повороте.

Круг: 23/57 NOR: 1’25.953
Джозеф: «И Ландо, для следующего комплекта опустим на один клик, устраивает?»
Норрис: «Да, думаю да. Я просто сражаюсь с машиной».
Джозеф: «Ландо, последние два круга рискованный вход в 10-й поворот».
Джозеф: «Ландо, я знаю, что ты выкладываешься полностью, нам нужен наш лучший темп еще на два круга. Главная возможность — седьмой поворот. Акцент на выход. Меньше наката».

Круг: 24/57 NOR: 1’25.970
Джозеф: «Предлагаю стратегический режим 5, режим 5, и мы будем заезжать на этом круге, пит-стоп на этом круге».

Круг: 25/57 NOR: 1’30.084
Джозеф: «Ландо, мы поставим шины Medium. Ландо, ты хочешь добавить переднего антикрыла для медиума?»
Норрис: «Нет».

Круг: 27/57 NOR: 1’25.304
Джозеф: «И Ландо, тебе нужно тормозить раньше в седьмом повороте. Сосредоточься на подхвате газом».

Круг: 28/57 NOR: 1’25.065
Джозеф: «И Ландо, правый лепесток может помочь с некоторыми коррекциями в седьмом повороте. Хотя попутный ветер не помогает».

Круг: 30/57 NOR: 1’25.167
Джозеф: «И Ландо, сейчас можно меньше беречь резину».
Джозеф: «Ландо, у нас второе нарушение пределов трассы, 10-й поворот».

«Я не могу этого сделать»
Ландо Норрис начал демонстрировать изменения, которые McLaren хотели видеть в седьмом повороте, но не смог поддерживать их стабильно. Когда Уилл Джозеф указал на это, гонщик ответил, что ему нужно больше помощи — это сообщение и прозвучало в мировой трансляции.

Круг: 31/57 NOR: 1’25.786
Джозеф: «Ландо, в седьмом повороте давай попробуем более ранний подхват, меньше [неразборчиво], то есть более прогрессивную работу газом».

Круг: 32/57 NOR: 1’26.505
Джозеф: «Ландо, эта работа газом в седьмом повороте была лучше».

Круг: 33/57 NOR: 1’24.607
Джозеф: «И предлагаю серебристый D4. Серебристый D4. Это часть гонки, где нам нужно быть быстрее Макса».

Круг: 34/57 NOR: 1’24.704
Джозеф: «И Ландо, оба окна для сейфти-кара открыты. Пожалуйста, подтверди».
Норрис: «Подтверждаю».

Круг: 35/57 NOR: 1’24.631
Джозеф: «Ландо, напоминание по поводу работы газом в седьмом повороте. Ты вернулся к тому, что делал раньше».
Норрис: «Я пытаюсь, я просто... Тогда мне нужна дополнительная помощь, потому что я не могу этого сделать».

«Я вылетел»
Вскоре после этого у McLaren возникла новая проблема с Ландо Норрисом. Он вылетел с трассы в 10-м повороте, повредив днище и потеряв около 1,1 секунды. Его время на круге с этого момента стало примерно на 0,3 секунды медленнее, что в сумме дало потерю около четырех секунд. Это указывает на то, что без ошибки он мог бы остаться впереди Андреа Кими Антонелли после своего второго пит-стопа.

Круг: 37/57 NOR: 1’24.981
Норрис: «Проверьте машину. Может быть сильно повреждена, я вылетел».
Джозеф: «Итак, Ландо, мы видим очень высокую температуру каркаса шин, 130 градусов на скоростных участках. Поэтому нам нужно немного сбросить в быстрых поворотах, чтобы помочь в медленных».

Круг: 39/57 NOR: 1’24.894
Джозеф: «И Ландо, отставание от Сайнса, который на четвертой позиции — 22,5 секунды, Антонелли — 26,5».
Джозеф: «И Ландо, наша главная стабильная возможность — первый поворот. Если тумблер справа сзади поможет уверенности там, предлагаю использовать его».

Круг: 43/57 NOR: 1’24.821
Джозеф: «Ландо, как думаешь, ты мог бы пройти Антонелли сейчас? Он на шинах Hard, которые старше на 10 кругов».
Норрис: «Какое у него время круга?»
Джозеф: «24.4».
Норрис: «Сложно».
Джозеф: «И Ферстаппен с DRS».

Круг: 44/57 NOR: 1’29.254
Джозеф: «И мы заезжаем на этом круге, пожалуйста, пит-стоп на этом круге».

Круг: 46/57 NOR: 1’23.633
Джозеф: «Я доволен, можно атаковать на этих шинах».

«Слишком трудно преследовать»
Вместо этого Ландо Норрис выехал позади болида Mercedes и с трудом мог атаковать его на прямых. Уилл Джозеф напомнил ему «нажать и удерживать» кнопку обгона.

В конце концов Андреа Кими Антонелли допустил ошибку в 10-м повороте, и Норрис занял четвертое место. Но он не смог догнать поврежденный Williams Карлоса Сайнса, чтобы забрать финальную ступень подиума.

Круг: 49/57 NOR: 1’23.674
Джозеф: «Нажми и удерживай кнопку обгона».

Круг: 52/57 NOR: 1’24.141
Джозеф: «Нажми и удерживай, не отменяй».
Норрис: «Да я просто, я недостаточно близко, я не могу. Слишком трудно преследовать».
Джозеф: «У Сайнса впереди повреждено днище».

Круг: 53/57 NOR: 1’23.983
Джозеф: «Ландо, предлагаю попробовать нажать и удерживать кнопку на выходе из 10-го поворота, чтобы подобраться ближе».

Круг: 54/57 NOR: 1’24.073
Джозеф: «Осталось четыре круга».
Джозеф: «Предлагаю стратегический режим 13, 13».

Круг: 55/57 NOR: 1’23.915
Джозеф: «Используй батарею».

Круг: 56/57 NOR: 1’23.925
Джозеф: «У Хаджара прокол, он в восьмом повороте».
Джозеф: «Хаджар медленный в 14-м. Хаджар прямо перед тобой».
Джозеф: «Это последний круг. Обломки на правой стороне в конце стартовой прямой».

Клетчатый флаг
Джозеф: «Нажми кнопку ACS. Оставь перезарядку выключенной, белый H11 позиция 13. Белый H11 позиция 13 и собери червячки резины».