Легендарные моменты Sauber в Формуле‑1

На финальный Гран‑при Абу‑Даби эпохи Sauber в паддок приехал сам основатель коллектива Питер Заубер. Нико Хюлькенберг и новичок Габриэль Бортоулето в последний раз вывели на трассу два болида Kick Sauber и довезли их до финиша. С 2026 года команда официально превратится в заводской проект Audi, и именно сейчас самое время вспомнить её лучшие моменты — от дебюта и прорывных результатов до ливрей, которые болельщики узнавали с первого взгляда.

1993 – Дебют в чемпионате

Имя Sauber громко заявило о себе уже на первом этапе сезона‑1993 – Гран‑при Южной Африки в Кьялами, где на старт вышел чёрный Sauber C12. После успехов в других сериях швейцарский коллектив почти не тратил время на раскачку и сразу показал, что достоин места на вершине автоспорта.

На трассе Джей-Джей Лехто провёл впечатляющий дебют за новую команду, финишировав пятым. Уже на следующем этапе в Имоле финн поднялся до четвёртого места. Такие результаты моментально обратили на Sauber внимание соперников и обозначили появление коллектива, способного бороться с давно закрепившимися именами.

Внешний вид C12 произвёл не меньшее впечатление. Смелая чёрная ливрея с минимумом рекламы резко контрастировала с остальной стартовой решёткой и быстро стала одной из самых узнаваемых в 1990‑е.

1995 – Первый подиум

Менее чем за три полных сезона в Формуле‑1 Sauber добилась серьёзного прорыва. На Гран‑при Италии 1995 года в Монце Хайнц-Харальд Френтцен отыгрался с десятого места до третьего, максимально воспользовавшись массовыми сходами: финиша не дождались сразу 14 гонщиков. Немец оформил первый подиум в карьере и первую призовую финишную позицию для Sauber.

Сезон запомнился и другим: началом партнёрства с Red Bull, задолго до появления собственной команды энергетического бренда в Формуле‑1. На трассе машины выделялись бело‑синей расцветкой с узнаваемой символикой. Подиум в Монце в этой ливрее стал для Red Bull важной вехой и одним из первых заметных успехов их большого проекта в автоспорте.

2001 – Лучший результат в зачёте конструкторов (пока)

Перед сезоном‑2001 Sauber наделала шума, подписав 21‑летнего новичка Кими Райкконена. Скептики говорили, что у финна слишком мало опыта, но он быстро их заткнул серией зрелых и аккуратных гонок. Напарник Ник Хайдфельд при этом обеспечивал стабильность и очки.

Болид Sauber C20 оказался достаточно быстрым и надёжным, чтобы принести команде четвёртое место в зачёте конструкторов – впереди Jordan, BAR и Benetton, несмотря на куда более скромный бюджет. Вершиной сезона стал Гран‑при Бразилии: в дождливой гонке Хайдфельд, стартовав девятым, хладнокровно прорвался на третью позицию и взял первый подиум в карьере.

К тому моменту ливреи Sauber стали куда увереннее. Машины сохранили тёмно‑синий цвет Red Bull середины 90‑х, а с 1997 года вдоль бортов добавился яркий бирюзовый оттенок Petronas, придавший болидам характерный контраст. На решётке они теперь смотрелись по‑настоящему эффектно.

2003 – Великое возвращение на подиум в Индианаполисе

В целом сезон‑2003 получился для Sauber достаточно тихим, однако Гран‑при США в Индианаполисе стал мощным всплеском. В сложных условиях Хайнц-Харальд Френтцен вновь напомнил о себе, идеально выбрав момент для перехода на дождевые шины и прорвавшись с 15‑й позиции на третью.

Этот камбэк стал одной из лучших гонок в истории команды. Френтцен оформил свой 18‑й и последний подиум в Формуле‑1, уступив только Михаэлю Шумахеру и Кими Райкконену.

Ник Хайдфельд добавил повода для радости, финишировав пятым – его лучший результат в сезоне. Двойной финиш в очках позволил Sauber‑Petronas одним махом взлететь с девятого на пятое место в зачёте конструкторов – потрясающее достижение для одного гоночного уик‑энда.

2007 – Пик BMW Sauber и второе место в чемпионате

В 2006 году команда сменила курс: началось сотрудничество с концерном BMW, и на старт она вышла уже под именем BMW Sauber. После неудачного 2005‑го с Жаком Вильнёвом и Фелипе Массой новый проект быстро выровнял ситуацию: в 2006‑м Ник Хайдфельд и сменивший Вильнёва после 12‑го этапа Роберт Кубица принесли по одному подиуму. Но лучшее было впереди.

В 2007‑м Ferrari и McLaren вели беспощадную борьбу за титул, а BMW Sauber сумели использовать ситуацию. Ставка на стабильность оказалась ключевой: пусть Хайдфельд и принёс команде всего два подиума за сезон, коллектив набрал очки в 26 гонках из 34 стартов двумя машинами и стал вторым в зачёте конструкторов. Этому способствовала и дисквалификация McLaren из конструкторского зачёта после шпионского скандала.

Именно тогда в Формуле‑1 впервые появился молодой талант по имени Себастьян Феттель. В 2007 году он дебютировал за BMW Sauber на Гран‑при США, заменив Роберта Кубицу после его тяжёлой аварии в Канаде. Несмотря на минимальный опыт за рулём болида Формулы‑1, Феттель сразу набрал очко, финишировав восьмым. После 11‑го этапа он перешёл в Toro Rosso, а дальше история известна каждому фанату.

2008 – Победа Роберта Кубицы в Канаде

Один из самых эмоциональных моментов в истории Sauber произошёл на Гран‑при Канады 2008 года, когда Роберт Кубица одержал свою первую и, как выяснилось позже, единственную победу в Формуле‑1. Это был дебютный победный успех BMW Sauber как конструктора и вообще единственная победа, связанная с именем Sauber.

Особую ценность ей придаёт контекст: годом ранее на трассе имени Жиля Вильнёва Кубица попал в страшную аварию и чудом отделался лишь растяжением лодыжки. Однако в следующем сезоне он вернулся в Монреаль абсолютно собранным и сосредоточенным за рулём F1.08 – без тени страха. Позже он говорил: «Тот вылет вообще не приходил мне в голову. Я о нём не думал. У меня была работа, которую нужно было сделать».

Пока соперники ошибались в тактике и темпе, Кубица действовал безошибочно: в субботу он поставил BMW на первый ряд стартовой решётки, а в воскресенье уехал вперёд. Ник Хайдфельд довёз машину до финиша следом, оформив для BMW Sauber фантастический дубль 1–2.

Тот канадский триумф открыл для команды совершенно новый уровень. Победа вывела Кубицу в лидеры личного зачёта – такую высоту коллектив ещё никогда не брал. В дальнейшем сезон сложился не так ярко, и поляк завершил год третьим, но для Sauber и болельщиков тот уик‑энд в Монреале навсегда остался особенным.

2012 – Четыре подиума за сезон

Успех 2008 года сменился непростым периодом. Sauber не сразу попала в «окно» новых технических регламентов: несмотря на подиумы в Малайзии и Бразилии в 2009‑м, команда откатилась на шестое место. Затем BMW объявила об уходе из Формулы‑1 и продала коллектив обратно Питеру Зауберу. Два следующих сезона получились сдержанными, без прорывов.

Но в 2012‑м Sauber вернулась на подиум сразу четыре раза. Серхио Перес поразил весь паддок блестящим вторым местом в Малайзии, а затем добавил ещё один подиум в Канаде. Пакет C31 оказался довольно конкурентоспособным на разных типах трасс – пусть результаты и были не всегда стабильны. Перес и Камуи Кобаяси выстрелили также в Италии и Японии, где японец подарил болельщикам свой невероятно популярный домашний подиум.

По итогам года Sauber набрала четыре подиума – больше, чем Mercedes, – и провела один из самых успешных сезонов в своей истории.

2015 – Подъём после провала и смелая ливрея

После безочкового 2014 года многие уже были готовы списать Sauber, но в 2015‑м команда здорово отыгралась. Обновлённый C34 позволил швейцарцам подняться на восьмое место в зачёте конструкторов. Дебютант Фелипе Наср прекрасно вошёл в сезон, финишировав пятым в Австралии, а Маркус Эрикссон принёс восьмое место – Sauber начала год с двойного финиша в очках.

За 19 гонок пара гонщиков набрала очки на девяти этапах – колоссальный прогресс относительно предыдущего сезона, который вернул коллективу уверенность в собственных силах.

Но главной темой обсуждений всё равно стала новая яркая ливрея: смелое сочетание синего и жёлтого цветов появилось благодаря поддержке банка Banco do Brasil и спонсорству футбольного клуба Chelsea. Sauber получила свежий визуальный образ, который идеально подошёл её роли команды, восстающей после неудач.

2018 – Рывок новичка Леклера и прощание с именем Sauber

С приходом нового руководителя – Фредерика Вассёра – Sauber пережила очередное быстрое перерождение. Ferrari‑партнёрство и болид C37 превратили 2018 год в один из самых увлекательных в новейшей истории коллектива.

Главной звездой стал новичок Шарль Леклер. Монегаск набрал 39 из 48 очков команды и отметил свой максимум шестым местом, показав, что готов к следующему шагу в карьере. Сезон стал последним, когда команда официально выступала под именем Sauber: далее на решётку вышел бренд Alfa Romeo.

Ливрея C37 быстро стала одной из самых любимых у фанатов: чистый белый цвет в сочетании с красными и чёрными акцентами придавал болиду классический, почти ретро‑вид. Идеальное оформление для, как тогда казалось, окончательного прощального сезона с названием Sauber.

2022 – Обновлённый Alfa Romeo и лучшее десятилетнее достижение

После ребрендинга в Alfa Romeo команда провела сильный сезон‑2022. Валттери Боттас возглавил её усилия и набрал 49 из 56 очков коллектива, семь раз финишировав в очках в первых девяти гонках. Новичок Чжоу Гуаньюй тоже внёс заметный вклад, помогая удерживать стабильное присутствие в середине пелотона.

В итоге Alfa Romeo заняла шестое место в зачёте конструкторов – лучший результат за десятилетие. А под занавес года стало известно, что с 2026‑го именно этот коллектив станет заводской командой Audi в Формуле‑1. На горизонте обозначилась новая крупная глава истории.

2024–2025 – Финальная эра Sauber

Прощальные ливреи Sauber пустили в ход по‑настоящему смелую палитру. Неоново‑зелёные элементы на чёрном фоне, вдохновлённые новыми спонсорами, буквально светились под прожекторами ночных городских этапов и бросались в глаза днём. Для многих болельщиков это один из самых запоминающихся визуальных образов команды.

На трассе сезон‑2024 выдался тяжёлым. C44 оказался медленным, а первые гонки запомнились проблемами на пит‑стопах. Лишь к финалу года машина стала конкурентоспособнее. На предпоследнем этапе сезона на трассе Лосаил в Катаре Чжоу Гуаньюй финишировал восьмым и принёс коллективу единственные очки.

В 2025‑м ситуация заметно улучшилась. Нико Хюлькенберг и новичок Габриэль Бортоулето помогли команде подняться на девятое место в зачёте конструкторов, набрав 70 очков – колоссальный рост по сравнению с четырьмя годом ранее. Для Хюлькенберга этот год стал особенным: на Гран‑при Великобритании 2025 года он впервые за 15 лет в Формуле‑1 поднялся на подиум. Этот результат превратил сезон в по‑настоящему яркое и символичное прощание с именем Sauber.