Ферстаппен: в моей команде всегда был бы первый номер
Тема первого и второго номера в командах Формулы-1 всегда вызывает споры среди болельщиков. Четырёхкратный чемпион мира Макс Ферстаппен не скрывает: будь он руководителем, статус пилотов с самого начала был бы жёстко определён. И опыт сезона-2025, когда ему в одиночку пришлось сражаться с дуэтом McLaren, только укрепил его в этом мнении.
Макс Ферстаппен говорит, что, будь он боссом команды Формулы-1, всегда выбирал бы явного первого номера — и объясняет, почему одиночная борьба против Ландо Норриса и Оскара Пиастри в итоге пошла ему на пользу.
В сезоне-2025 Red Bull предприняла очередной рискованный ход, пытаясь наконец решить свою хроническую проблему со вторым местом в составе. После двух неудачных этапов Лиам Лоусон был безжалостно заменён на Юки Цуноду.
Однако и японский гонщик так и не смог стабилизировать свои результаты. В итоге его перевели в резервный состав на 2026 год, а Red Bull сделала ставку на Исаака Хаджара.
Так Ферстаппен остался единственным пилотом Red Bull, который реально мог навязать борьбу двум машинам McLaren — Ландо Норриса и Оскара Пиастри — во второй половине сезона, когда нидерландец начал казавшееся маловероятным возвращение в спор за титул.
Хотя Цунода не вмешивался в борьбу в лидирующей группе и не добавлял Red Bull стратегических вариантов, сам Ферстаппен считает, что роль единственного лидера даже помогла ему.
«Когда ты один, можешь полностью перейти в атаку, действовать гораздо агрессивнее. Я всегда это предпочитаю, – объяснил он в интервью Viaplay. – Смотрите: если по машине вы более-менее равны, то я просто желаю обоим гонщикам McLaren удачи, потому что тогда им уже предстоит разбираться между собой».
Ферстаппен отметил, что Норрис и Пиастри постоянно отбирали очки друг у друга в борьбе с ним, а равный статус в McLaren серьёзно усложнял жизнь стратегам команды. Именно поэтому, по его словам, в роли руководителя он всегда ввёл бы жёсткую иерархию.
«Если бы я был боссом команды, я всегда назначал бы понятных первого и второго номера, – объяснил четырёхкратный чемпион мира. – Конечно, второй номер всё равно должен набирать достаточно очков, чтобы команда могла бороться за Кубок конструкторов. Но именно чёткий первый и второй номер».
«Поскольку у McLaren было два пилота, которые шли впереди, им приходилось чем-то жертвовать в стратегии. Так что мы, конечно, тоже извлекали из этого выгоду».