Как шанс Юки Цуноды в Red Bull его сломал

Юки Цунода мог выиграть очень многое, но и рисковал не меньше, когда по ходу сезона‑2025 оказался в Red Bull. Теперь не исключено, что именно это повышение поставило под угрозу его будущее в Формуле‑1.

У Red Bull с молодыми гонщиками давно прослеживается одинаковый сценарий. Они приходят в основную команду с полной уверенностью, что смогут там, где другие провалились. А в итоге принимают на себя ту самую отравленную чашу.

Когда руководство Red Bull выбирало состав на сезон‑2025, выбор пал на Лиама Лоусона, а не на Юки Цуноду. В дебютанте из Новой Зеландии видели больший потенциал — во многом благодаря его убедительным выступлениям в Racing Bulls на пятии шестигран-при отрезках в двух предыдущих сезонах.

Затем последовала череда неудач. В своих первых двух гран-при за Red Bull Лиам Лоусон трижды вылетел уже в Q1: показал 18‑й результат в Австралии и дважды стал 20‑м в квалификациях в Шанхае. Очков эти уик‑энды не принесли. В Red Bull решили, что увиденного уже достаточно, и отдали место Цуноде, который за младшую команду финишировал шестым в спринте в Китае.

Столкнувшись с вызовом, Юки так объяснял, почему верит в себя в Red Bull:
«Часто говорят, что машины Red Bull имеют очень цепкий передок. Я обожаю болиды, которые остро поворачивают, и в прошлом подстраивал свой стиль пилотирования именно под такую настройку».

Он напомнил и о том, как менялся характер техники Racing Bulls:
«Традиционно в Racing Bulls были машины с чуть большей недостаточной поворачиваемостью. Сначала это было тяжело, но я привык, и со временем такой баланс стал для меня нормой. Теперь главное — снова адаптироваться к особенностям Red Bull. Учитывая прошлый опыт, я не слишком переживаю».

Возможно, стоило переживать сильнее — тем более, что переходить пришлось на совершенно другую машину прямо посреди сезона. Юки Цунода так и не смог приблизиться по скорости к Максу Ферстаппену: в сухих квалификациях его средний проигрыш напарнику составил шесть десятых секунды.

Слишком часто, ведя борьбу в машине, которая едва не принесла титул в личном зачете, японец выбывал уже в Q1. Это случилось ровно 10 раз, ещё девять раз он останавливался во второй части квалификации. И всё это — за 27 квалификационных сессий в составе Red Bull.

Такая статистика закономерно осложняла ему жизнь по воскресеньям. За те же 22 этапа, на которых Макс Ферстаппен набрал 385 очков, Юки Цунода сумел взять лишь 30.

О показательной подробности говорит и другая цифра: из 1386 кругов, пройденных в 2025 году, всего 230 круга Цунода провёл в первой восьмерке.

Бывали дни, когда всё складывалось лучше. Юки финишировал шестым в Баку и седьмым в Остине. Однако даже такие уик‑энды не убедили Red Bull в том, что перед ними «тот самый» пилот для их машины.

А некоторые провалы и вовсе шокировали. На Red Bull Ring Цунода закончил гонку на два круга позади лидера после столкновения с Франко Колапинто из Alpine — один из самых слабых его уик‑эндов за сезон.

Ситуацию усугубляло и то, что 25‑летний гонщик толком не мог объяснить, почему не едет быстрее. В разговорах с прессой слово «странно» и его вариации звучали слишком часто, что только добавляло тревоги.

В итоге Red Bull поступил так, как Red Bull обычно и поступает в подобных случаях. Юки Цунода переведен на роль резервного пилота на сезон‑2026, а впечатливший руководство Исаак Хаджар получает повышение в основную команду Red Bull.

Юки Цунода настаивает, что это еще не конец, и обещает доказать, что заслуживает места на стартовой решетке Формулы‑1. Однако сейчас его будущее уже во многом зависит не от него самого.