Итоги сезона 2025: Ландо Норрис мог стать чемпионом гораздо раньше
Завершился очередной захватывающий сезон королевы автоспорта, подаривший болельщикам нового героя. Путь к вершине редко бывает простым, и минувший год стал ярким тому подтверждением. Интрига сохранялась до последних метров дистанции, а борьба характеров и стратегий достигла невероятного накала. Предлагаем вашему вниманию подробный анализ выступления новоиспеченного чемпиона мира.
У Формулы-1 появился новый чемпион, и Ландо Норрис с чувством выполненного долга решил взять первый номер на следующий сезон, чтобы защищать свою корону в новой эре королевских гонок. Хотя британец удержал преимущество в Абу-Даби и завоевал свой первый титул, не покидает ощущение, что все могло решиться намного раньше. Впрочем, коммерческие владельцы серии вряд ли расстроились из-за того, что судьба трофея решалась на финальном этапе чемпионата.
Часть сдерживающих факторов была связана с ошибками McLaren, где-то вмешалось банальное невезение, но справедливо будет сказать, что и сам Норрис не был безупречен. Неуверенность в начале сезона, особенно в квалификациях, заставила Ландо заняться глубоким самоанализом в попытке спасти свои шансы на титул.
Сильное начало года с победой в Австралии вскоре было смазано чередой помарок и невнятных выступлений на выездных этапах. Ошибки в квалификациях в Китае, Бахрейне и Саудовской Аравии стоили ему лидерства в чемпионате, которое перехватил напарник по команде Оскар Пиастри. Именно неудача на трассе Джидда ударила по Норрису больнее всего: его удар об стену в третьем сегменте квалификации привел к старту из середины решетки, что и спровоцировало события, позволившие Пиастри возглавить чемпионскую гонку.
Помимо работы Ландо над собой за пределами трассы, перед этапом в Канаде были внесены небольшие изменения в подвеску. Это стало ответом на отзывы гонщиков о том, что передняя часть машины вела себя слишком «вяло». В то время как Пиастри не горел желанием менять настройки, Норрис получил чуть больше информативности от передней оси, хотя очки в Монреале в итоге были потеряны после его столкновения с Оскаром ближе к финишу гонки.
После того как британец серьезно поработал над собой и изменил подход к субботним сессиям, начиная с Гран-при Австрии к нему пришли результаты. Серия отличных выступлений, включающая три победы в четырех гонках, опиралась и на долю везения — или, если угодно, на ошибки других пилотов. Например, шансы Пиастри в Сильверстоуне были перечеркнуты выездом машины безопасности в дождевых условиях, а Норрис затем воспользовался стратегией с одним пит-стопом, чтобы одержать победу в Венгрии. Эта полоса удачи резко оборвалась из-за утечки масла на трассе Зандворт, а упущенная возможность в Баку, пока Пиастри испытывал трудности, лишь отложила развязку на потом.
Тем не менее, Норрис вернул себе лидерство в чемпионате благодаря безупречному уик-энду в Мексике, в то время как у Пиастри началась собственная черная полоса. Преимущество было таким, что вопрос с титулом был бы закрыт уже в Катаре, даже с учетом проблем McLaren на пит-стопах, если бы команду не дисквалифицировали в полном составе в Лас-Вегасе за чрезмерный износ планки под днищем болидов. Периодическое расточительство McLaren позволило Максу Ферстаппену выдать серию качественных гонок и вклиниться в борьбу за титул, но Ландо заслуживает огромного уважения за то, что смог переломить ситуацию и вернуть себе форму.