Ferrari меняет руль по запросам Хэмилтона и Леклера
Регламент Формулы 1 на 2026 год меняет не только аэродинамику и силовые установки, но и то, как пилоты работают с рулём. Ferrari уже показала обновлённое рулевое колесо, созданное при активном участии Льюиса Хэмилтона и Шарля Леклера. Новый руль призван облегчить работу гонщиков в эпоху активной аэродинамики и более сложного управления энергией.
Помимо масштабных новых требований к аэродинамике и силовым установкам, техническая революция 2026 года затрагивает и те детали, которые раньше казались неизменными.
Ferrari уже показала, как перезапуск регламента Формулы 1 меняет даже самые привычные элементы болида, представив радикально переработанный руль.
Руль, который в паддоке часто называют «офисом» гонщика, пришлось продумать заново: команды готовятся к появлению активной аэродинамики и новых правил управления энергией силовой установки.
Базовая концепция рулевого колеса остаётся прежней, но способ, которым пилоты будут управлять машиной, серьёзно изменится.
По правилам 2026 года управление отдачей энергии станет ключевой частью каждого круга. Пилотам придётся почти по секторам дозировать использование гибридной системы, чтобы на прямых всегда хватало запаса электрической мощности.
Одновременно активная аэродинамика потребует от гонщиков вручную включать режим пониженного сопротивления на входе в каждую прямую.
Такое количество операций вынудило Ferrari заново продумать расположение информации и органов управления. На новой машине многие функции, которые раньше были раскиданы по всему рулю, объединили в более логичную систему.
Обратная связь от пилотов
Настройки, связанные с рекуперацией, выпуском энергии и электронными режимами, теперь сгруппированы всего в трёх вращающихся переключателях под центральным дисплеем.
Сам экран по‑прежнему показывает ключевую информацию: включенную передачу и телеметрию в реальном времени, включая температуру шин, которую считывают датчики машины. В сумме получился более чистый и понятный интерфейс, призванный снизить нагрузку на пилота на высоких скоростях.
В рамках обновления новый руль Ferrari стал компактнее, особенно в нижней части. Это заметный отход от прежней концепции, где использовалось шесть вращающихся переключателей и более массивная форма.
Ключевым фактором стали многочисленные отзывы пилотов Ferrari. Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер уже опробовали новую компоновку на симуляторе и по ходу работы постоянно вносили свои замечания.
Оба гонщика настаивали на улучшении эргономики, чтобы самые востребованные кнопки и переключатели оставались интуитивно понятными и всегда под рукой.
В Ferrari пока не считают новый руль окончательным вариантом. Дополнительные доработки ожидаются на предсезонных тестах, где команда собирается утвердить финальную конфигурацию к старту сезона на Гран‑при Австралии.