Промах FIA с клиренсом в регламенте 2022
Эпоха граунд-эффекта в нынешнем виде подходит к финалу, и FIA всё откровеннее разбирает, где регламент 2022 года сработал не так, как планировалось. Один из ключевых просчётов, по словам Николаса Томбазиса, связан с тем, насколько критичной окажется высота болида над трассой — и какие последствия это потянет за собой.
С завершением календарного 2025 года в Формуле-1 заканчивается и действующий цикл правил граунд-эффекта. Ранее FIA отмечала, что развитие шло «в правильном направлении», но при этом федерация не ставит себе высший балл по всем пунктам. В первую очередь это касается влияния «грязного воздуха», который за последние два сезона снова стал более заметной проблемой.
Слишком низкий клиренс стал промахом регламента
Ещё одна болевая точка — эта генерация болидов оказалась крайне чувствительной к высоте над трассой. Чтобы выжать максимум скорости, команды были вынуждены опускать болиды очень низко и делать настройки жёстче.
В 2022 году порпоизинг стал серьёзной головной болью, и даже после принятых мер дискомфорт полностью не исчез. Несколько гонщиков жаловались на физические проблемы, а Макс Ферстаппен в Лас-Вегасе отмечал, что временами «у меня просто разваливается вся спина».
Оценивая прошлый цикл правил, директор FIA по одноместным сериям Николас Томбазис признал: федерация недооценила, насколько важной окажется высота болида.
«То, что оптимальная [высота] болидов сместилась так сильно вниз, было промахом регламента 2022 года», — сказал Томбазис группе журналистов, включая Motorsport.com. «Мы это упустили — и не только мы, но и команды. Во всех обсуждениях никто не поднимал этот вопрос. Он стал очевиден буквально совсем незадолго до старта чемпионата, когда уже было слишком поздно менять правила.
Первоначальный порпоизинг, который полностью не исчез, но, очевидно, значительно ослаб, тоже оказался тем, чего мы не предвидели. Хотелось бы, чтобы мы справились с этим лучше».
При этом FIA отвергла предположение, что проблему с высотой можно было бы решить, если бы федерация оставила командам меньше свободы по подвеске.
«Мы не считаем, что изменения по подвеске дали бы эффект первого порядка», — пояснил он. «Это, возможно, предложило бы другой набор вариантов, но мы не думаем, что упрощение правил по подвеске дало бы эффект первого порядка».
Дисквалификации из-за износа планки: можно ли было иначе?
Стремление к экстремально низкому клиренсу повлекло ещё одно последствие: больше внимания к износу планки под днищем и элементов скольжения. В этом цикле тема не раз попадала в центр внимания — например, на Гран-при США 2023 года и совсем недавно в случае с McLaren в Лас-Вегасе.
Во всех подобных эпизодах проверка планки оказывалась трудоёмкой процедурой, поэтому после каждого гран-при инспектировали не каждый болид. Дополнительную сложность создавало и то, что разные команды применяли чуть разные решения по днищу и скользящим блокам. Отсюда возникает вопрос: помогла бы FIA дальнейшая стандартизация? Томбазис считает, что всё не так прямолинейно.
«Пожалуйста, не вырывайте одну эту фразу без всей моей мысли, но все эти проблемы исчезают тем сильнее, чем ближе мы подходим к стандартной машине. Можно легко сделать болид Формулы-2 с чуть большей производительностью — и тогда у вас не будет порпоизинга, не будет лазеек и не будет вопросов по планке.
Все эти вещи можно решить более жёсткими предписаниями. Но, очевидно, мы хотим, чтобы Формула-1 оставалась и технологической битвой. Мы не хотим одну и ту же машину с разными наклейками. Поэтому мы и оставляем конструкторам некоторую свободу.
Конкретно по планке был ещё один фактор. У разных команд были разные подходы к вопросам надёжности, когда болид постоянно бьётся о трассу. Если сказать: вот ваш дизайн, и он железобетонный, то некоторые команды ответили бы: “но вы так не можете, потому что если наш двигатель получит удар в этом месте, он сломается”. Есть системы ERS и так далее, так что перед введением какой-либо стандартизированной системы нужно учитывать много других моментов».
Порпоизинга в 2026-м не будет?
В следующем сезоне высота болида и износ планки должны играть меньшую роль. В регламенте 2026 года граунд-эффект в той или иной степени сохранится, но будет заметно слабее, чем в 2022–2025 годах, из-за более простого днища. В FIA считают, что это поднимет оптимальную высоту болида и, по идее, поможет избежать повторения проблем с порпоизингом.
«Мы считаем крайне маловероятным, что характеристики будут похожими, из-за куда более плоского днища», — сказал Томбазис. «То, насколько при снижении высоты растёт прижимная сила, у этой машины выражено не так сильно, как у прошлогодней. Мы считаем, что это снизит вероятность порпоизинга».
При этом в FIA не хотят звучать слишком уверенно до тех пор, пока новые болиды не выйдут на трассу — с учётом неожиданных побочных эффектов последних лет.
«Когда машины впервые поедут и возникнет какая-то проблема, я бы не стал это исключать. Но я бы сказал, что сами правила изначально меньше ведут в эту сторону. Поэтому, учитывая, что команды неплохо справились с этой проблемой на прошлом поколении болидов, в следующий раз это должно быть куда более простой задачей».