Ferrari рано переключилась на 2026: что рассказал Фред Вассер

Масштабные изменения правил 2026 по шасси и силовым установкам дают каждой команде Формулы 1 шанс резко изменить расстановку сил. Некоторые коллективы переключили внимание на будущий проект очень рано, надеясь перевернуть ситуацию в свою пользу. Среди них оказалась и Ferrari: в команде быстро поняли, что с машиной сезона 2025 они дорого ошиблись, и уже в апреле прошлого года перекинули практически все ресурсы на 2026-й. Этот выбор почти поставил крест на надеждах побороться за любой из титулов в 2025-м.

Решение было смелым. И теперь ближайшие недели для Ferrari станут особенно напряжёнными: впереди первый выезд новой машины на обкатке, вероятнее всего на собственной трассе во Фьорано, а затем — выкатка версии Spec A на закрытых общекомандных тестах в Barcelona в конце января.

К моменту, когда Ferrari привезёт Spec B на две серии тестов в Бахрейне, станет понятно, оправдалась ли ставка “всё на 2026” и верным ли оказался выбранный путь разработки.

В 2025 году Ferrari поняла, что дело пахнет серьёзными проблемами, уже после второго этапа сезона в Китае, когда оба болида дисквалифицировали. Новичка команды Льюиса Хэмилтона, который днём ранее выиграл спринт, исключили из протокола из-за чрезмерного износа контрольной планки на днище — и это вскрыло для Ferrari ключевую слабость.

Чтобы бороться по скорости с соперниками, Ferrari была вынуждена выставлять машину с очень низким клиренсом. Но машина оказывалась настолько низко, что риск признания её несоответствующей регламенту становился слишком высоким. Поэтому на следующих этапах — примерно на трети сезона — команде пришлось поднять машину, параллельно пытаясь найти обходное решение. Этим воспользовалась McLaren, которая уверенно уехала вперёд. Титулы были упущены.

Перед Фредом Вассером встал выбор: вкладывать ресурсы, чтобы догонять, или бросить всё на следующий год, когда все — и Ferrari, и конкуренты — начнут фактически с чистого листа. Он решился на второе, хотя признаёт: недооценил, какой эффект это окажет на людей и на атмосферу внутри команды.

«Я недооценил психологический эффект этого решения на команду, на гонщиков, на себя. И пройти последние 15 гонок без полноценного аэродинамического развития — тоже непросто», — сказал он мне, когда мы общались в Маранелло.

«Да, у этого была причина, это было моё решение, и я взял ответственность: мы фокусировались на 2026-м. Но в итоге сезон получился тяжёлым. Мы упустили пару возможностей, были аварии, дисквалификации — и всё это весь год оставляло нас в роли догоняющих».

Это был третий год Вассера во главе самой известной команды Формулы 1 — и, без сомнений, самый тяжёлый не только за время работы в Италии, но и вообще в его карьере. Годом ранее Ferrari не хватило всего 14 очков до Кубка конструкторов, а теперь красные машины откатились назад и с трудом цеплялись за подиумы, не говоря уже о победах.

По ходу сезона ходили разговоры, что будущее Вассера под вопросом. В ответ он выступал жёстко и прямолинейно — чтобы защитить сотрудников и не позволить этим разговорам расшатать коллектив. Руководство Ferrari поддержало его новым контрактом, однако нехватка результатов на трассе продолжала давить: обновления команда привозила до этапа в Бельгии (ещё до летнего перерыва), а затем — ничего, как прямое следствие остановки разработки, пока соперники, включая Red Bull, продолжали исследования и развитие.

«Да, это тяжело. Но это цена эмоций вокруг команды. Иногда я видел, что по отношению к моим ребятам это было совершенно несправедливо, и я реагировал, возможно, правильно. Если мне придётся сделать это снова — я сделаю это снова», — говорит он. «Моя работа — защищать их и добиваться от них лучшего. Всё остальное — не трагедия».

Настроение сегодня позитивное

Ferrari завершила сезон 2025 на четвёртом месте в Кубке конструкторов: на две позиции ниже, чем в 2024-м, и позади чемпионов McLaren, вице-чемпионов Mercedes и занявших третье место Red Bull. При том что Шарль Леклер поднялся на подиум семь раз, ни он, ни его напарник Льюис Хэмилтон не выиграли ни одного Гран-при — Ferrari впервые с 2021 года закончила сезон без побед. И всё же внутри команды верят, что 2026-й способен изменить картину.

«Сейчас настроение позитивное. Мы сконцентрированы на 2026-м и должны понять, что именно сделали неправильно в этом сезоне», — говорит Вассер. «Безусловно, ошибки были. Но были и позитивные моменты — нужно сделать работу лучше. И я не думаю, что это привязано исключительно к 2026-му или 2025-му.

У меня был ровно такой же подход в конце 2024-го: в любом сезоне есть плюсы и минусы, и нужно извлекать максимум из того, что ты сделал».

Первый год Льюиса Хэмилтона в Ferrari не принёс того успеха, на который рассчитывали семикратный чемпион мира и его новая команда. После 12 лет в Mercedes перемен оказалось слишком много, и довольно быстро стало понятно: переход потребует времени. К тому же многие изменения в машине, которые были ему нужны, просто невозможно было реализовать до 2026 года.

«Мы много обсуждали это внутри и с Льюисом тоже — чтобы понять, где мы сбились с траектории по ходу сезона», — говорит Вассер. «Лично я недооценил, насколько сложным окажется для Льюиса переход из Mercedes в Ferrari.

Он провёл 20 лет с Mercedes — McLaren Mercedes или Mercedes Mercedes — а затем пришёл в Ferrari, где всё по-другому. Дело не только в погоде и еде. Речь о людях вокруг, о языке, о названиях в софте, о названиях компонентов на машине — обо всём.

Это означает, что стоит тебе что-то упустить, оставить на столе одну десятую секунды из-за того, что ты не контролируешь каждую мелочь, — сегодня одна десятая превращается примерно в пять позиций».

«Очень часто, когда у него возникали большие проблемы в квалификации, он вылетал в Q1 буквально из-за мелочи — но оказывался позади. Я отлично помню, Будапешт был для него очень трудным, но когда мы дошли до Q2, он был первым, а Шарль прошёл в Q3 с запасом в одну десятую, а потом Шарль взял поул.

В конце концов всё упирается в детали. Но детали — это и есть суть нашего спорта. Туда мы и должны вкладывать больше: не “больше фокуса”, потому что фокус был, а больше качества работы. У нас есть этот опыт, и мы обязаны сделать лучше каждую мелочь».

Леклер провёл очень сильный сезон 2025

Пока Хэмилтон искал опору в новой среде, Шарль Леклер сумел привезти трофеи в Маранелло. 28-летний гонщик семь раз финишировал на подиуме и занял пятое место в личном зачёте.

«Шарль связан с командой, и команда связана с Шарлем — это по определению», — говорит Вассер. «Он отлично отработал этот сезон. Когда нам приходилось проходить через тяжёлые моменты, он был рядом и толкал команду вперёд, потому что он идеально знает всех и пытается выжать максимум из ситуации. Честно, он справился очень хорошо.

Иногда ему просто не везло, как в Бразилии. Там всё было тяжело, и, вероятно, именно на том этапе мы и потеряли второе место. Потому что каждый раз, когда у тебя проблема, ты теряешь 18 очков — и одновременно отдаёшь очки конкурентам. Для нас это был сильный удар. Но в целом сезон у него получился очень мощным».

Вассер прекрасно понимает, какой вызов стоит перед Ferrari, чтобы вернуться наверх уже в следующем цикле правил. Речь не только о том, чтобы построить быструю машину к старту сезона, но и о том, чтобы выбрать концепцию, которую можно стабильно и агрессивно развивать на протяжении следующих пяти лет текущего регламента.

Важно разумно тратить бюджет, вовремя выбирать правильные обновления и проводить сильные уик-энды на трассах, выжимая максимум из возможностей. В 2024 году Вассер и его команда показали, что умеют работать в таком режиме. Теперь задача — сделать это системой.

«Честно говоря, позитив прошлого сезона — это и коллективная реакция, которую мы показали в ответ на ситуацию. Это хорошо и на перспективу тоже», — говорит он.

«У нас много надежд на 2026 год — как и у всех в пелотоне. Это новый вызов, мы начинаем с нуля. Мы прекрасно знаем по прошлому: когда происходят такие изменения регламента, невозможно заранее предсказать, что будет в Австралии.

Например, в 2009-м никто не планировал, что Brawn GP “полетит” уже в первой гонке. Нам нужно держать фокус на разработке, на команде, на производстве, не тратить энергию на обсуждение других. Давайте давить до конца 2026 года».