Ключевой фактор успеха в 2026 году: прогноз FIA
Глобальные перемены в техническом регламенте всегда несут риск увеличения отрывов между лидерами и аутсайдерами. В преддверии революционного сезона 2026 года и команды, и руководство серии готовятся к тому, что расстановка сил может существенно измениться. Однако в FIA уверены: повторения сценария 2014 года, когда началась эра тотального доминирования Mercedes, удастся избежать благодаря новым страховочным механизмам, прописанным в правилах.
В начале гибридной эры Mercedes представили силовую установку, значительно превосходящую конкурентов, что фактически заблокировало интригу в чемпионате на долгие годы. С предстоящей «перезагрузкой» 2026 года подобный сценарий теоретически возможен снова, но федерация извлекла уроки из прошлого.
Главным нововведением для мотористов стала система ADUO. Суть ее проста: каждые шесть этапов (гонки с 1 по 6, с 7 по 12 и с 13 по 18) дирекция будет анализировать мощность двигателей внутреннего сгорания. Если производитель уступает лидеру от 2% до 4%, ему разрешат подготовить одно дополнительное обновление. При отставании более 4% моторист получит право сразу на два апгрейда.
Ключевое отличие нынешней реформы заключается в том, что изменения касаются не только моторов. Техническая перезагрузка охватывает все аспекты: новые правила для силовых установок, абсолютно новое шасси с активной аэродинамикой и переход на полностью экологичное топливо.
Возникает резонный вопрос: что именно станет определяющим фактором скорости в новом цикле?
«Поначалу я ожидаю, что главным фактором станет двигатель, а точнее — ДВС, — рассказал директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбазис избранным СМИ. — У нас есть новые участники и новый регламент на моторы, так что на старте разница будет ощутимой. Но мы внедрили процедуры, которые позволят отстающим постепенно сокращать разрыв. Поэтому мы считаем, что любой разброс в результатах будет временным».
Томбазис также отметил важность аэродинамики:
«Кроме того, у нас совершенно новый аэродинамический регламент. Естественно, одни решения окажутся удачнее других. Думаю, определенное сближение результатов произойдет в течение первых шести месяцев или года».
Мы уже наблюдали подобное при смене правил в 2022 году, когда на старте сезона появились три разные концепции боковых понтонов: downwash у Red Bull, inwash с углублениями у Ferrari и радикальные «зероподы» Mercedes. Со временем большинство команд переняло философию Red Bull, хотя и с собственными доработками.
Что касается плотности пелотона, прогноз FIA двойственен: в начале отрывы будут больше, чем в прошлом году, но в долгосрочной перспективе, если регламент сработает правильно, борьба станет даже острее, чем в предыдущем цикле.
«В 2026 году я не жду такой плотности, какая была у нас в прошлом сезоне. Однако я рассчитываю, что после периода адаптации пелотон станет компактнее, чем это было бы в 2025 году», — отметил Николас Томбазис.
Говоря о разнице в скорости, в Pirelli отметили, что первоначальные симуляции уровней прижимной силы, предоставленные командами, существенно различались. Однако в декабре шинники получили свежие данные, включая прогнозы на конец 2026 года. Итальянский поставщик заявил, что цифры стали гораздо ближе друг к другу. Вселяет ли это уверенность в представителей FIA?
«В разумных пределах, но полной уверенности быть не может, так как у нас нет детальных данных от команд. Мы не знаем точно, какой прижимной силой или мощностью они располагают сейчас, — подчеркнул Томбазис. — Поначалу возможен разброс, но мы почти уверены, что конвергенция характеристик приведет к уплотнению результатов».
В завершение Николас Томбазис сделал важное уточнение: зрелищность гонок для фанатов зависит не от разницы между быстрейшей и самой медленной машиной.
«Я считаю, что плотность борьбы определяется не разрывом между первым и последним местом, — настоял он. — Если одна или две команды столкнутся с проблемами в начале пути, это не сделает чемпионат скучным. Обычно интерес зависит от того, насколько близко друг к другу находятся соперники в верхней половине таблицы — те, кто сражается за очки и победы. И здесь, я думаю, нас ждет достаточно плотная борьба».