Энтони Хэмилтон хочет запустить HybridV10 к 2028 году
Идея вернуть V10 в гонки продолжает будоражить фанатов, и теперь у неё появился конкретный проект. Энтони Хэмилтон, отец семикратного чемпиона мира Формулы-1 Льюиса Хэмилтона, рассказал, как он видит новую серию HybridV10 и чем она будет отличаться от привычных чемпионатов.
Энтони Хэмилтон, отец семикратного чемпиона мира Формулы-1 Льюиса Хэмилтона, раскрыл новые детали своего плана по запуску гоночной серии на базе моторов V10.
В документе, где описана концепция HybridV10, Хэмилтон указал, что рассчитывает провести первые мероприятия уже в 2028 или 2029 году.
“HybridV10 на старте будет работать как профессиональный фестивальный формат, а не как санкционированный FIA чемпионат мира, и никак не связан с FIA или Формулой-1 — не аффилирован, не одобрен и не имеет к ним отношения”, — заявил он.
По плану Хэмилтона этот и следующий годы уйдут на развитие серии: формирование базы участников и привлечение владельцев команд. В качестве контрольной точки обозначен 2027 год — к этому времени организаторы хотят утвердить концепции болидов, завершить настройку системы управления и начать тесты.
Серия будет состоять примерно из 12 мероприятий в год, которые “будут перемещаться по миру по повторяющемуся континентальному маршруту и, по возможности, ставиться в календарь так, чтобы не пересекаться с крупными чемпионатами вроде Формулы-1”, — пояснил Хэмилтон. Он отметил, что стартовать планируют на Ближнем Востоке, затем поехать в Азию, Европу, Африку — единственный обитаемый континент, где Формула-1 сейчас не проводит гонки, — далее в Америки и Австралию.
Каждый этап будет длиться три дня, причём гонки запланированы на два дня. После пятничного “показа технологий и инноваций” субботу полностью отдадут под “HybridV8 Race Day” — параллельную категорию относительно основной серии. В воскресенье пройдёт “HybridV10 Headline Race” — главная гонка уик-энда. В обеих категориях предполагаются стартовые поля до 24 болидов.
Хэмилтон также хочет, чтобы система управления HybridV10 распространялась и на сферу контрактов гонщиков: их планируют регулировать, чтобы обеспечить “независимый механизм защиты”. Попасть в серию можно будет и через привычные пути, но для тех, у кого нет бюджета на выступления в младших сериях, предусмотрят возможность перейти в HybridV10 через программу “Sim to Seat”.
Эта инициатива станет частью “Motorsport Draft League” — проекта, который, по задумке Хэмилтона, должен открыть дорогу в гонки не только гонщикам. В нём также предусмотрены траектории развития для инженеров, механиков, администраторов и представителей медиа — чтобы продвигаться по уровням участия в серии можно было “по заслугам”.
Ещё одна необычная идея HybridV10 — вовлечь болельщиков в систему управления через “Fan Steward Authority”. Этот механизм позволит фанатам “в конструктивной форме поднимать вопросы о спортивной справедливости, безопасности или корректности процедур” прямо по ходу этапов. Систему обратной связи авторы назвали “This Isn’t Right”.
“В современном мотоспорте нет структурированного способа собрать взвешенную интуитивную оценку зрителей, которые разбираются в происходящем”, — объяснил Хэмилтон. “Когда возникают спорные ситуации, недовольство сразу уходит в социальные сети и нередко перерастает в дезинформацию и удар по репутации. Система ‘This Isn’t Right’ создана, чтобы заменить этот хаос прозрачными данными и понятной процедурой с ответственностью”.
Болельщикам предложат обучение регламенту и принципам работы стюардов, а также возможность “конструктивного голосования” по отдельным вопросам. Кроме того, они смогут получить статус аттестованных стюардов этапа.
“Механизм ‘This Isn’t Right’ входит в независимые функции надзора Hybrid World Commission и будет работать по строгим правилам, исключающим злоупотребления или манипуляции”, — добавил Хэмилтон.