Почему команды Формулы-1 рискуют не уложиться в вес 2026 года
Новые правила Формулы-1 на 2026 год обещают серьёзную перезагрузку: меньше зависимости от граунд-эффекта, больше электрической тяги и более компактные машины. Но уже сейчас ясно, что одна из главных битв развернётся не только в аэродинамической трубе и на стенде силовой установки, а на весах.
Выполнить жёсткое требование по снижению массы в 2026 году, похоже, станет одним из ключевых фронтов борьбы в начале нового сезона Формулы-1.
Когда новое поколение машин Формулы-1 приедет в Барселону в конце января на первую общую обкатку, ожидается, что немногие смогут уложиться в минимальный вес FIA, установленный на 2026 год.
В рамках реформы регламента 2026 года Формула-1 отходит от прежней сильной зависимости от граунд-эффекта и одновременно делает значительно больший акцент на электрической составляющей гибридных силовых установок. На этом фоне уменьшение минимальной массы давно рассматривают как один из факторов, который способен заметно влиять на скорость.
Минимальный вес машины для новой эры правил установлен на отметке 768 кг — это на 32 кг меньше лимита 2025 года (800 кг). И это несмотря на то, что батарея станет тяжелее: правила рассчитаны на почти равное соотношение мощности от ДВС и энергии, получаемой за счёт расширенной системы MGU-K. Частично компенсировать прибавку должны более компактные габариты и более узкие шины. С 2026 года максимальная колёсная база сокращается на 200 мм — до 3400 мм, а ширина машины уменьшается с 2000 мм до 1900 мм.
FIA стремится продолжить курс на снижение массы: за последние два десятилетия она выросла более чем на 200 кг. Однако, когда столь агрессивные цифры впервые озвучили, команды отреагировали с недоумением. Они готовились к тому, что в 2026-м появится ещё одно поле для затратной гонки разработок — наряду с аэродинамикой, архитектурой силовой установки и стратегиями использования энергии.
Прошло несколько месяцев, и к началу года представители ряда команд по-прежнему считают лимит 768 кг слишком амбициозным для большинства — по крайней мере, в ближайшее время. При этом каждые лишние 10 кг в среднем стоят около трёх десятых секунды на круге, а значит, в начале нового цикла регламента это способно заметно повлиять на расстановку сил.
Руководитель Williams Джеймс Ваулз в разговоре с Motorsport.com в Абу-Даби отметил:
"Было бы интересно узнать, как обстоят дела у остальных, но, думаю, большинство будет тяжелее нормы. Это просто реальность. Цель очень жёсткая, но достижимая. Я вижу, что через пять-десять месяцев после старта регламента цифра окажется в разумной зоне, поэтому я спокоен [по этому поводу]".
С ним согласен и представитель Mercedes Эндрю Шовлин: проблема массы, по его словам, остаётся одной из самых острых тем.
"Вес — это огромный вызов. Лимит не получился сложением массы отдельных компонентов, его просто назначили. Гораздо дешевле убирать лишние килограммы до того, как детали изготовлены, чем после того, как машины уже собраны и запчасти пошли в оборот.
"В прошлые регламентные циклы команды сначала оказывались тяжелее нормы на 10–20 кг — это дорого и мешает развитию. Наша цель — подойти к лимиту как можно ближе уже на старте".
Ранее, в 2025 году, директор FIA по одноместным сериям Николас Томбазис выражал надежду, что в будущих правилах массу удастся снизить ещё сильнее. В том числе этим объяснялись прошлогодние предварительные обсуждения возможного возвращения к атмосферным силовым установкам с куда меньшей ролью ERS в 2030 году или позднее.
"Мы все хотели бы, чтобы машины были заметно легче, — сказал Томбазис. — Некоторые из обсуждаемых решений [по будущим силовым установкам] привели бы к существенно меньшей массе, а этого хотят все. Но приходится искать баланс между финансами, технологической свободой и тем, насколько передовой остаётся Формула-1, экологическими соображениями и зрелищностью.
"Мы можем двигаться в сторону уменьшения габаритов, но важно, чтобы в итоге реально было вернуться к машине, которая проще, чем нынешняя".
Стремление снизить массу поддерживают и пилоты, которые давно жалуются на то, что тяжёлые машины менее отзывчивы, особенно в медленных поворотах.
Гонщик Aston Martin Фернандо Алонсо, дебютировавший в 2001 году, когда минимальная масса была ниже 600 кг, заявил:
"Думаю, нынешние машины определённо слишком тяжёлые. Они слишком большие, а граунд-эффект и дорожные просветы, с которыми мы гоняемся, не особо приятно пилотировать".
Пилот Mercedes Джордж Расселл добавил:
"Это движение в правильном направлении: машины становятся меньше и легче".