Почему Ферстаппен — главный козырь Red Bull перед регламентом-2026
До старта сезона 2026 в Формуле-1 остаётся всё меньше времени, и команды уже примеряют на себя новую реальность: электрическая составляющая силовой установки резко вырастет, а подход к аэродинамике и настройкам станет сложнее. Это ударит не только по инженерам, но и по гонщикам — нагрузка в кокпите увеличится заметно.
Переход Формулы-1 на силовые установки, где доля электрической отдачи почти достигает 50% по сравнению с мощностью двигателя внутреннего сгорания, уже повлиял не только на моторный отсек, но и на весь болид в целом — включая требования к шасси.
Ещё одно следствие — резкий рост нагрузки на гонщика как до старта, так и по ходу гонки. Чтобы выжать максимум из новых силовых установок, потребуется точнее работать с механическими настройками и менять технику пилотирования от круга к кругу. Именно поэтому многие гонщики критиковали новый регламент после первых оценок в симуляторах: модели показывали, что электрической отдачи может не хватать даже на прямых средней длины.
Эти опасения частично сняли, но управление гибридной системой всё равно потребует адаптации. Поэтому Red Bull столь уверенно смотрит на перемены: в команде считают, что Макс Ферстаппен способен одновременно контролировать расход и восстановление энергии и при этом атаковать на пределе, добывая время на круге.
В прошлом сезоне советник Red Bull по гонщикам Хельмут Марко объяснял это так:
"Я считаю, что это большое преимущество для нас. Гонщик должен быть умным и понимать, как использовать мощность батареи. И есть один гонщик, который может ехать быстро и одновременно думать. Значит, это должно стать преимуществом".
Директор Red Bull Powertrains Бен Ходжкинсон развил эту мысль на презентации раскраски команды.
"Настоящая ценность Макса в рамках этого регламента проявится, когда он получит возможность работать с машиной на трассе, — сказал Ходжкинсон. — Очевидно, он уже работал в симуляторе и успел дать обратную связь. При этом по новому регламенту мощность, которую даёт ERS, становится настолько значимой частью эффективности силовой установки, что её можно использовать по-разному — в зависимости от стратегии".
"Мне кажется, у гонщика реально станет больше задач: появится гораздо больше вариантов выбора и стратегических решений, которые придётся принимать".
При прежнем регламенте важную роль играла система ERS-H. Она одновременно возвращала энергию от турбокомпрессора в виде тепла и могла использовать часть этой мощности, чтобы раскручивать вал турбины и снижать задержку отклика. В сумме ERS-H заметно помогала “сбору” энергии. Однако к формуле 2026 ERS-H убрали: этот элемент был сложным и дорогим в разработке, а также считался фактором, который отпугивает новых производителей.
Но отказ от ERS-H означает, что больше энергии придётся получать через ERS-K — систему, которая восстанавливает энергию с задней оси при торможении (иначе она ушла бы в тепло). Это приведёт к более частому lift-and-coast (раннему сбросу газа перед торможением) и повысит вероятность того, что гонщикам придётся активнее использовать пониженные передачи в поворотах. А это, в свою очередь, может сказаться на стабильности задней части болида.
Ещё одно важное следствие нового регламента по силовым установкам — внедрение активной аэродинамики для снижения сопротивления на прямых. Однако режим Straight Line Mode даёт эффекты второго порядка, и гонщику придётся учитывать их самостоятельно. Речь не только о возможной нестабильности на переходах при включении и выключении режима, но и о таких деталях, как температура шин.
Один из ключевых выборов по настройкам теперь будет связан с тем, какую долю прижимной силы “снимать” в Straight Line Mode. И это решение окажется индивидуальным для каждой трассы.
Как и у всех великих чемпионов, у Ферстаппена выдающийся запас внимания и скорости обработки информации: управление болиду на 100% для него почти автоматизм. Это высвобождает ресурс, чтобы считывать ситуацию вокруг даже тогда, когда задняя ось ведёт себя нестабильно. Один из примеров — момент, когда на трассе Лосаил в 2024 году он заметил в зеркалах, что Ландо Норрис недостаточно сбросил скорость под жёлтыми флагами.
Ферстаппен также делает точные технические выборы. Один из примеров — его позиция в пользу конфигурации с меньшим сопротивлением на Монце в прошлом году. В тексте отмечается, что разворот подхода Red Bull при новом руководителе Лоране Мекисе в сторону более “инженерной” модели — с большим весом обратной связи Ферстаппена — стал одним из факторов впечатляющего рывка Макса в концовке сезона.
"Макс даст нам преимущество, потому что его способность обрабатывать информацию на скорости 200 миль в час, как мне кажется, просто мирового уровня, — подчеркнул Ходжкинсон. — Мне очень интересно увидеть, что он сможет сделать с этим".