Первые круги Cadillac в Ф1-2026

Разбор Гэри Андерсона:

В пасмурный январский день в Сильверстоуне Формула-1 наконец дождалась свою 11-ю команду: Cadillac провела самый первый шейкдаун машины под регламент Ф1 2026. Учитывая, что главный инвестор связан с крупным производителем, проект можно считать заводским, даже несмотря на то, что в ближайшие сезоны команда будет использовать силовую установку Ferrari, параллельно наращивая собственные мощности. Впрочем, все с чего-то начинают.

Cadillac шла к этому моменту долго, но день, когда машина действительно выезжает на трассу всерьёз, всегда особенный. Поздние ночи, бесконечные обсуждения, поиск краткосрочных и долгосрочных решений, работа над проблемами — и понимание того, что уже совсем скоро станет ясно, где ты находишься в общей расстановке сил. Для всех внутри проекта это мгновенно превращает подготовку в реальность.

Надо отдать должное команде: в контексте нового регламента она уже на шаг впереди большинства соперников, которые пока не провели ни одного по-настоящему рабочего выезда. Как видно на снимке, Cadillac выбрала переднюю подвеску по схеме pullrod (красная подсветка). На месте тех, кто принимал это решение, я поступил бы так же. Всё просто: центр тяжести внутренних элементов получается ниже, а тяга может иметь меньшую площадь сечения — значит, она меньше мешает аэродинамике.

Также заметен приличный анти-клевок на верхнем переднем рычаге (тёмно-синяя подсветка — передняя ветвь, светло-синяя — задняя). Правда, часть этого эффекта будет компенсироваться тем, что на нижнем рычаге присутствует про-клевок (тёмно-зелёная подсветка — передняя ветвь, светло-зелёная — задняя).

Для машин с граунд-эффектом — даже если у них он будет менее выраженным, чем у прошлогодних — всё равно критически важно как можно точнее контролировать платформу в зоне днища.

На внешней верхней кромке торцевых пластин переднего антикрыла есть горизонтальный элемент (оранжевая подсветка). Для этого года это новое направление разработки, так что, уверен, мы увидим несколько интересных трактовок того, как лучше разделять потоки вокруг внутренней и внешней стороны передней шины, прежде чем все сойдутся к наиболее удачному решению.

Ещё одна деталь: воздухозаборник радиатора расположен высоко и больше напоминает горизонтальную «почтовую щель» с вертикальным проёмом (пурпурная подсветка), а не форму, которую мы видели у лидеров в прошлом сезоне — там верхняя поверхность была с выраженным «козырьком». Такое решение создаёт впечатление очень крупного подреза бокового понтона. Верхняя поверхность понтона при этом резко уходит вниз — и это снова связано со снижением необходимости «герметизировать» края днища ради максимизации граунд-эффекта, как было принято в прошлом году. Эта зона сейчас тоже на этапе первых интерпретаций. Хотя, если честно, «запечатывать» боковины днища — даже во времена полностью плоского днища и простейшего диффузора — никогда не было плохой идеей.

Что касается задней подвески, Cadillac выбрала внутрибалочную механику, приводимую толкателем pushrod (оранжевая подсветка), и имеет определённую степень анти-подъёма на заднем верхнем рычаге (передняя ветвь — тёмно-синяя подсветка, задняя — светло-синяя). Cadillac использует внутренности коробки передач Ferrari, но изготавливает собственный картер, поэтому не обязана копировать геометрию задней подвески поставщика.

С охлаждением всё без вариантов: холодный воздух входит, горячий выходит — и этот горячий поток бесполезен с точки зрения прижимной силы. Один из выходов горячего воздуха расположен в верхнем углу «плеч» шасси (выделено жёлтым эллипсом).

Выбирая такие зоны, всегда ищешь точку на поверхности корпуса, которая даст лучшее охлаждение при минимальной потере прижимной силы. Часть областей регламентирована, чтобы более богатые команды не могли просто прорезать большую дыру там, где коллективам с меньшим бюджетом нужно оставить место под логотип спонсора. Поэтому мы и не видим множество случайных вариантов расположения выходов горячего воздуха.

Полностью чёрная машина Cadillac на первом выезде напомнила мне день, который будто был вчера: в конце ноября 1990 года мы впервые вывели Jordan на трассу в Сильверстоуне. Jordan 911 — так он тогда назывался — выехал на трек, и за рулём был мой соотечественник ирландец Джон Уотсон. Это был огромный день для Эдди Джордана и для меня, не говоря уже о примерно 25 людях, которые тогда составляли команду. Более того, несколько из них сейчас работают уже среди сотен сотрудников Cadillac — так что удачи им вдвойне.

Я действительно рад видеть, что эта новая команда уже на трассе. Но если вам казалось, что до этого момента было трудно, то «вы ещё ничего не видели». Настоящая тяжёлая работа начинается прямо сейчас.