Ходжкинсон: в 2026-м больше рисков в аэродинамике, чем в моторе
До старта новой технической эпохи Формулы-1 главный вопрос один: что сильнее всего повлияет на скорость в 2026 году — силовые установки или аэродинамика? Руководитель моторного проекта Red Bull делится взглядом изнутри.
Накануне новой эры Формулы-1 неизбежно возникает вопрос: на каком уровне сейчас находятся команды и производители — и что станет главным фактором, который разделит пелотон по скорости в 2026 году.
Директор FIA по одноместным сериям Николас Томбазис ранее говорил, что в 2026-м расстановку сил во многом определит двигатель внутреннего сгорания в составе новых силовых установок. Директор Red Bull Ford Powertrains Бен Ходжкинсон в целом согласен с этой оценкой — но не полностью.
Отвечая на вопрос о том, станет ли ДВС главным источником разницы в скорости в 2026 году, Ходжкинсон признал: для нового поколения силовых установок это действительно возможно, несмотря на возросшую долю электрической мощности. При этом, по его словам, нельзя недооценивать и аэродинамическую часть регламента.
«Думаю, если говорить именно о силовой установке, то правда может быть в том, что двигатель внутреннего сгорания окажется самым большим отличием, — сказал Ходжкинсон. — На стороне ERS, думаю, все будут примерно на 99% эффективны по силовой электронике и по электромотору.
Мне кажется, основные различия, вероятно, будут именно на стороне ДВС, и тут многое зависит и от работы с топливным партнёром. В нашем случае ExxonMobil играет очень важную роль — мы стараемся выжать из ДВС максимум возможной производительности».
При этом Ходжкинсон не ожидает повторения сценария 2014 года. Тогда прежний работодатель Ходжкинсона, Mercedes, настолько опередил соперников по силовой установке, что фактически закрепил доминирование на годы вперёд.
«Думаю, различия между силовыми установками будут меньше, чем в 2014-м, потому что сама силовая установка, и ДВС в особенности, получилась очень-очень похожей, — объяснил он. — Да, теперь используется устойчивое топливо, да, мы потеряли MGU-H, появился лимит по степени сжатия. В регламент внесли много правок, которые намеренно в каком-то смысле “перезапускают” технологии сгорания, но всё это не так уж далеко [от того, что было]».
В некоторых аспектах новые правила даже упростили задачу — и именно этого добивались, в том числе с прицелом на новичков вроде Audi.
«Мы же не разрабатываем внезапно другую компоновку, — подчеркнул Ходжкинсон. — Это всё ещё V6, и в основе всё то же самое. А снижение таких параметров, как степень сжатия и лимиты по наддуву, в итоге уменьшило нагрузки — деталям теперь немного проще переживать эти режимы.
Я думаю, силовые установки могут получиться довольно близкими. Возможно, я так говорю ещё и потому, что технически мы как Red Bull Powertrains — новички, хотя у огромной части моих сотрудников колоссальный опыт в Формуле-1. Может, поэтому я и не ощущаю себя новичком так сильно, как, возможно, следовало бы, — и из-за этого так рассуждаю.
Будет интересно посмотреть, где окажутся все остальные, но, мне кажется, на стороне аэродинамики риск выше».
В FIA признавали, что отличия в аэродинамике тоже неизбежны, но при этом добавляли: как и в 2022 году, в течение нескольких месяцев команды начнут заметно сходиться по уровню решений. Ходжкинсон, однако, по-прежнему считает, что именно этот фактор способен стать серьёзным разделителем в 2026-м.
«Хотя аэродинамика — не моя специализация, так что не воспринимайте это как официальное заявление, — рассмеялся он. — Но это полный перезапуск по всему болиду, а не только по силовым установкам. Так что да, различия будут — и посмотрим, какими они окажутся».