Росс Браун: У Хэмилтона всё ещё есть шанс

Росс Браун считает, что у Хэмилтона всё ещё есть шанс выдать сезон в духе его лучших лет. Однако ключевое условие — чтобы в Ferrari наконец сложилась рабочая химия.

Росс Браун не сомневается, что в этом сезоне Формула-1 ещё может увидеть «Льюиса Хэмилтона образца лучших лет», но для этого британцу нужно, чтобы в Ferrari «всё сработалось».

Льюис Хэмилтон присоединился к Ferrari в прошлом сезоне после 12 лет в Mercedes и, переходя в Маранелло, попрощался со своим многолетним гоночным инженером Питером «Боно» Боннингтоном. Вместо него он начал работать с итальянским инженером Риккардо Адами.

Это стало лишь одним из масштабных изменений, к которым британцу пришлось привыкать в дебютный сезон в Маранелло. Но именно эта тема чаще всего оказывалась на первых полосах.

Язык, культура, особенности торможения двигателем, конструкция машины, философия настройки и подход к работе — всё это для Хэмилтона было новым. Однако сильнее всего внимание публики привлекли его отношения с Адами.

И, судя по всему, между ними не возникло нужной связки.

Хэмилтон и Адами не раз вступали в словесные перепалки: казалось, Адами не устраивает тон гонщика, а самого Хэмилтона раздражают указания, которые он слышит по радио.

На фоне такой динамики Ferrari ещё до старта нового сезона решила перевести Риккардо Адами на другую позицию и предоставить Хэмилтону нового гоночного инженера.

Имя пока не объявлено, но, как ожидается, гоночный инженер Шарля Леклера Брайан Боцци будет работать с обоими пилотами Ferrari во время первого предсезонного шейкдауна на трассе Каталунья в Барселоне на следующей неделе.

Времени у Ferrari остаётся всё меньше: команде нужно подобрать правильного инженера для Хэмилтона до старта сезона в Мельбурне 8 марта. И этот выбор принципиален, потому что, по мнению бывшего руководителя команды Формулы-1 Росса Брауна, Хэмилтон раскрывается на максимум только тогда, когда вокруг него всё работает как единый механизм.

«Думаю, мы все хотели бы, чтобы у него получилось», — сказал Браун Sky Sports News на церемонии Autosport Awards. — «У меня к Ferrari особое отношение: я провёл там 10 лет и знаю, насколько это непросто».

«Всегда есть тонкая грань между тем, когда команда “срабатывается”, и тем, когда этого не происходит. В прошлом году, похоже, до полного “синхрона” не хватило».

Хэмилтон также испытывал трудности с нынешними машинами, построенными вокруг граунд-эффекта. 105-кратный победитель Гран-при с момента смены регламента в 2022 году выиграл лишь две гонки.

В этом сезоне, впрочем, спорт переходит на полностью новые машины и силовые установки — и Браун считает, что это может вернуть на первый план «Хэмилтона образца лучших лет».

«Если он получит мотивацию и увидит реальную возможность, думаю, мы увидим Льюиса в его классическом исполнении», — отметил он. — «Очень надеюсь, что так и будет».

Также считается, что в этом сезоне роль гонщиков станет заметно выше, чем в последние годы.

Машины получат активную аэродинамику с подвижными передним и задним антикрыльями, а силовые установки будут работать по схеме 50/50: электрическая и двигатель внутреннего сгорания. Появятся и два инструмента помощи — режим обгона и буст.

Режим обгона, который заменит систему DRS, задуман как прибавка мощности, когда машина находится в пределах секунды позади соперника — на определённых участках трассы. Буст же даст гонщику прибавку мощности в любой момент по его выбору.

Пилотам придётся учиться максимально эффективно использовать активную аэродинамику: и для скорости на входе в поворот, и для темпа в виражах, и для максималки на прямых. Параллельно нужно будет привыкать к двум разным вариантам прибавки мощности.

Перестройка окажется серьёзной — подойдёт ли это Хэмилтону, покажет время.

Его бывший руководитель в Mercedes Тото Вольфф считает, что да:
«Появятся совершенно новые машины — их придётся пилотировать иначе. Появятся новые силовые установки, где понадобится умное управление энергией».

«Следующий год», — сказал он, имея в виду Формулу-1 2026, — «будет важным».