Льюис Хэмилтон: Правила 2026 года станут колоссальным вызовом
Мир Королевских гонок стоит на пороге грандиозных перемен. Переход на новый технический регламент в 2026 году обещает перевернуть расстановку сил в пелотоне и полностью изменить подход к пилотированию. Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, ныне защищающий цвета Ferrari, подробно проанализировал предстоящие нововведения и объяснил, почему адаптация к машинам следующего поколения станет сложнейшим испытанием в его карьере. Британец уверен: успех будет зависеть не только от скорости болида, но и от интеллекта гонщика.
Льюис Хэмилтон считает, что привыкание к «монументальному» пересмотру правил в 2026 году станет серьезной проверкой для всех участников чемпионата. Британец дебютировал в серии в 2007 году и сейчас готовится к очередной глобальной смене регламента. Новые правила предусматривают распределение мощности двигателя внутреннего сгорания и электрической составляющей в пропорции 50 на 50. Кроме того, болиды станут меньше и легче, система DRS исчезнет, уступив место активной аэродинамике, и это лишь малая часть изменений.
Называя эти перемены колоссальными, Хэмилтон обсудил предстоящий сезон с журналистами Sky Sports F1 во время презентации нового болида Ferrari.
«Смена регламента просто монументальная. Пожалуй, это самые масштабные изменения в нашем спорте, по крайней мере, за то время, что я здесь выступаю. Но каждый раз, когда Формула-1 переходила на новые правила, это становилось огромным вызовом», — отметил гонщик.
«Все начинают с чистого листа, так что шансы уравниваются. Теперь всё зависит от темпов разработки: кто сможет прогрессировать быстрее, кто предложит лучшие идеи. Важно, чтобы команда работала как единый механизм в одном ритме. Если посмотреть на эволюцию технологий за этот период... Вспомните 2009 год: было время, когда мы использовали заряд батареи на протяжении всего круга. Новые же правила гораздо более экстремальные, нам придется расходовать энергию совершенно иначе».
Британский пилот подчеркнул, что нагрузка на гонщиков существенно возрастет, требуя глубокого понимания технических нюансов.
«Это будет самый технически сложный год из всех. Роль пилота станет критически важной. Дело не только в том, чтобы собрать быстрый круг и показать результат, но и в управлении силовой установкой, распределении энергии на дистанции. Не стоит забывать и о новой системе, заменяющей DRS: теперь у нас подвижные переднее и заднее антикрылья. Мы должны помогать команде ориентироваться в этом процессе. Единственный путь к успеху — сотрудничество и постоянное общение. Именно здесь, как мне кажется, гонщики сыграют ключевую роль, помогая инженерам понять, в каком направлении нужно развивать эти машины».
Льюис добавил: «Как пилоты, мы адаптируемся, это наша работа. Нынешний год станет серьезным испытанием для каждого гонщика, особенно в плане работы с силовой установкой. Что касается аэродинамики, я не вижу здесь чего-то кардинально другого в плане пилотирования. Да, переднее антикрыло меняет угол атаки, лобовое сопротивление на прямых падает, так что мы будем намного, намного быстрее».
Хотя Хэмилтон считает активную аэродинамику логичной эволюцией DRS, главной трудностью в 2026 году он называет именно работу мотора.
«Будет интересно посмотреть, как это сработает при обгонах, но мы использовали DRS много лет, так что это скорее развитие существующей концепции. Однако силовая установка — это совершенно иная история. Хотя мы по-прежнему используем V6, процесс зарядки батареи, потеря мощности (derates) и попытки понять, как распределить энергию на прямой, как максимально её рекуперировать и оставаться эффективным — всё это очень сложно».
«Наступает время, когда нужно научиться быть самым эффективным гонщиком, каким ты только был. Придется задействовать весь свой арсенал навыков: экономить топливо, перезаряжать батарею, грамотно расходовать заряд, использовать сцепление с трассой и собирать всё это воедино. Инженерам предстоит огромная работа, чтобы наладить коммуникацию и помочь пилотам раскрыть весь потенциал техники», — подытожил пилот Ferrari.