Первые тесты Формулы-1 2026: 11 главных выводов о новой эре

Скрытый фаворит тестов

Ferrari стала настоящим «теневым героем» этих испытаний. Команда начала тихо, но крайне продуктивно, и, хотя не получила таких восторженных отзывов, как некоторые соперники, в конце недели резко взлетела на вершину протоколов.

Еще до финального рывка Льюиса Хэмилтона неделя складывалась для Скудерии удачно. Насколько вообще можно судить об успехе, учитывая множество оговорок, свойственных тестам.

Шарль Леклер также подобрался близко к ориентирам Mercedes в финальный день, прежде чем передать машину напарнику, так что SF-26 выглядит довольно быстрой. Команда явно отлично подготовилась: учитывая, что первый день был отчасти скомкан из-за ужасных погодных условий, преодоление отметки в 2000 километров впечатляет еще больше.

Как отметил руководитель команды Фредерик Вассёр: «Это самые ранние стадии, и сейчас важнее всего просто наматывать круги».

Льюис Хэмилтон не только наслаждается пилотированием новых машин, но и считает, что эта предсезонная подготовка началась лучше, чем в 2025 году. Учитывая, что Ferrari рассматривает этот болид как «Спецификацию А» и готовит множество обновлений, это отличная отправная точка.

Mercedes задает стандарты

Тем не менее, Mercedes по-прежнему кажется реальным ранним ориентиром, даже с учетом того, что команда не выезжала в финальный день, когда состояние трассы, вероятно, было лучшим.

По собственному признанию, в Брэкли не могли и мечтать о лучшей первой неделе тестов, установив недосягаемый ранний стандарт по километражу. В Mercedes даже позволили себе легкое хвастовство, отметив, что потеряли больше времени из-за остановок других машин на трассе, чем из-за собственных проблем!

Болид был быстр без видимых усилий, а отзывы о поведении машины в реальности по сравнению с симулятором звучат осторожно оптимистично: на трассе она ощущается лучше, чем в виртуальной среде. Гонщики довольны управляемостью двигателя, даже с учетом увеличенной электрической мощности и отсутствия MGU-H.

Похоже, Mercedes также на шаг опережает свои клиентские команды, в полной мере используя статус заводского коллектива для понимания требований абсолютно новых моторов.

Можно вспомнить, что у Mercedes были отличные первые тесты и с новыми машинами 2022 года, что, очевидно, не стало гарантией успеха в дальнейшем. Но, как минимум, «Серебряные стрелы» подготовились к старту испытаний лучше всех и теперь готовы сделать следующий шаг на тестах в Бахрейне.

Сюрпризы от мотористов Red Bull

Работа нового собственного моторного подразделения Red Bull не осталась незамеченной в стане конкурентов. Джордж Расселл упомянул их в первый же день, а в четверг снова косвенно коснулся темы двигателей.

Пилот Mercedes заявил, что возможности новых производителей впечатляют и даже удивляют. И если только у Расселла нет кардинально иного мнения об Audi, чем у всех остальных, это может относиться только к Red Bull-Ford Powertrains.

Джордж Расселл был прав, сказав, что первые тесты для мотора Red Bull прошли гораздо лучше ожидаемого, поскольку «многие прогнозировали, что у новых поставщиков возникнут трудности».

За исключением мелких неполадок, которые были у всех, дела шли очень хорошо как в лагере Red Bull, так и в Racing Bulls. Учитывая, что это программа всего для двух команд, количество пройденных кругов выглядит очень солидным на фоне признанных автопроизводителей.

Макс Ферстаппен отметил, что Red Bull «довольно хорошо начала работу» с новым двигателем, а главный технический директор Racing Bulls Тим Госс особенно похвалил управляемость, назвав ее «фантастической».

Впрочем, нам, конечно, нужно подождать, чтобы увидеть их предельную мощность.

Автоголы от руководства Формулы-1

Одной из самых обсуждаемых тем среди фанатов стали не столько болиды, сколько агрессивные меры безопасности и порой смехотворное приукрашивание событий официальными каналами Формулы-1.

Поскольку команды объединились для организации собственных закрытых тестов, первоначальный план предусматривал полную информационную блокаду с запретом для СМИ и контент-мейкеров. В итоге компромиссы обеспечили ограниченное официальное освещение, что не понравилось некоторым командам и озадачило болельщиков.

На фоне публикации фото и видео выглядело некрасиво, когда охрана и полиция угрожали зрителям и журналистам штрафами за наблюдение с холмов вокруг трассы.

Не осталось незамеченным и то, что официальные отчеты и хайлайты мероприятия превратились в сплошную пропаганду, игнорируя любые упоминания о красных флагах.

Например, в соцсетях широко высмеивали тот факт, что серьезная авария Исаака Хаджара была названа официальными ресурсами Ф1 «небольшим вылетом».

Вся эта секретность и искажение фактов были совершенно излишними, учитывая, что информация все равно просачивалась с трассы, а машины ехали на удивление хорошо. Даже команды, ставшие причиной красных флагов, такие как Alpine и Haas, смогли отыграться, проехав в финальные дни колоссальные 164 и 190 кругов соответственно!

Что гонщики рассказали о новых машинах

У пилотов был большой опыт работы с этими болидами в цифровой среде на симуляторах, но только сейчас они смогли испытать их в реальности.

Характер частных тестов и дозированная подача информации неизбежно привели к тому, что публичные высказывания были позитивными, однако мы узнали немало интересного.

Как говорит Ландо Норрис, скорость в поворотах снизилась из-за уменьшения прижимной силы, что заставляет машины заметно скользить и бороться за сцепление, но скорость на прямых и разгон привлекают внимание. Джордж Расселл, наблюдая за заездами со стороны, даже предположил, что на этих тестах болиды на главной прямой Барселоны развивали скорость выше, чем он когда-либо видел.

И несмотря на опасения, что гонщики не смогут проявить себя за рулем, Лиам Лоусон считает, что у пилотов есть масса возможностей сделать разницу.

Машины также стали вызовом на мокрой трассе, в чем на собственном горьком опыте убедился Исаак Хаджар, когда его развернуло в последнем повороте на второй день, и он ударился задней частью о стену.

Проблемы лидеров 2025 года

В целом это были средние тесты для прошлогодних лидеров — McLaren и Red Bull, так как обеим командам пришлось преодолевать трудности в середине своих программ.

Red Bull сразу же вывела на трассу новую машину с собственным двигателем в первые два дня, и все шло довольно гладко, пока Хаджар не въехал задом в барьеры.

Повреждения оказались таковы, что болид Red Bull не появлялся на трассе вплоть до пятницы — своего последнего разрешенного дня, пока из базы в Милтон-Кинсе не доставили запчасти.

К счастью, значительного времени на трассе потеряно не было, и в пятницу Макс Ферстаппен провел полноценный день, проехав 118 кругов. Хотя четырехкратный чемпион мира наверняка надеется, что команда просто скрывает скорость, учитывая, что он уступил лидерам чуть более секунды.

Тесты оказались не столь продуктивными, как у других топ-команд, и это касается также McLaren.

Медленно начав в первое утро, McLaren потеряла еще больше времени во второй день работы MCL40 из-за проблем с топливной системой. Нил Хоулди, технический директор McLaren по инженерным вопросам, описал это как «мелкие, досадные проблемы, которые стоили нам довольно много времени простоя».

Пятница прошла более гладко: пилоты получили достаточно времени на трассе, проехав в сумме 162 круга. Это довело общий показатель почти до среднего уровня, но за неделю McLaren проехала не так много, как планировала.

Новый Aston Martin — «джокер» в колоде

Aston Martin заставила нас ждать, ждать и еще раз ждать, чтобы увидеть первое творение Эдриана Ньюи для команды из Сильверстоуна, но оно того стоило.

Визуально отличающийся, с фундаментально иной архитектурой и интересными аэродинамическими решениями, AMR26 определенно является «джокером» в пелотоне.

Никто не знает, насколько он хорош на самом деле, потому что из-за крайне позднего прибытия машина ездила недостаточно долго и быстро, чтобы можно было судить о работе новаторских решений в реальности или о форме нового партнера — мотористов Honda. Есть основания полагать, что у болида значительный перевес, так что даже по меркам тестов эта машина может быть сейчас дальше всего от своего предельного потенциала.

Тем лучше, что мы вообще увидели её после того, что Фернандо Алонсо назвал «очень, очень напряженной» парой недель попыток подготовить болид.

Длинный список задач Audi

Первый болид и двигатель Audi для Формулы-1 были утверждены в предварительной версии, чтобы успеть провести раннюю обкатку и набрать километраж.

Финальные версии обоих компонентов должны быть более совершенными, но эта начальная осторожность не была вознаграждена потрясающей продуктивностью тестов.

Audi сталкивалась с дорогостоящими проблемами все три дня заездов, вызвав два красных флага и снова проведя значительную часть пятничного утра в боксах.

Очень хорошее восстановление в последний день после медленного старта позволило команде выполнить 60% своего недельного пробега именно в пятницу! Но Audi все равно закончила тесты одной из худших команд по продуктивности на трассе.

Именно поэтому руководитель проекта Маттиа Бинотто, ранее возглавлявший Ferrari, говорит, что список дел после этих тестов — самый длинный, который он когда-либо видел!

Обманчивое отставание Cadillac

Cadillac начал тесты с заминками, проехав всего 44 круга в первый день, а дневная сессия Серхио Переса была омрачена техническими проблемами.

Все это стало частью того, что Валттери Боттас описал как «фазу решения проблем» для самой новой команды Формулы-1.

В первый день было получено много информации, и команда посвятила вторник и среду работе вне трассы, прежде чем вернуться к действию. Перес отметил, что они даже начали переходить к работе над настройками.

Однако, помимо ограниченного наката, неудивительно, что чистая скорость Cadillac была далека от лидеров.

Ожидания на 2026 год должны быть заниженными, но нет сомнений, что машина покажет большую скорость на следующих тестах в Бахрейне, по мере того как команда, которой предстоит сделать гораздо больше, чем любому из ее соперников, будет продвигаться по своей программе.

Именно поэтому руководитель команды Грэм Лоудон заявил, что он по-прежнему «действительно счастлив» итогами тестов, которые Cadillac закончила с отставанием в 4,6 секунды и на последнем месте по километражу среди команд, использовавших все три отведенных дня.

Как выглядят и звучат новые машины

Хотя охрана делала все возможное, чтобы держать посторонних как можно дальше от трассы, это не помешало многим рассмотреть болиды вблизи.

Первые впечатления инсайдеров, сотрудников команд, пилотов и наблюдателей за пределами автодрома сводятся к тому, что претенденты 2026 года выглядят лучше своих предшественников как эстетически, так и на трассе.

Они ведут себя немного резче на выходе из поворотов, часто демонстрируя пробуксовку колес.

Те, кому удалось взглянуть на машины на разгоне к первому повороту, отметили одну особенность: как быстро они достигают максимальной скорости в начале прямых.

А для тех, кому важен звук, первое впечатление таково: он кажется шагом вперед по сравнению с прошлым годом благодаря отсутствию глушащего эффекта MGU-H.

Судя по тренировкам стартов, гонщикам тоже нравится срываться с места под аккомпанемент очень резких оборотов двигателя!

Как справился единственный новичок

В этом сезоне на стартовой решетке всего один дебютант, и, несмотря на то что его выбор стал неожиданностью, он произвел хорошее первое впечатление на свою новую команду.

Восемнадцатилетний Арвид Линдблад станет четвертым самым молодым гонщиком в истории Ф1, когда дебютирует в Австралии. Он получил место в Racing Bulls всего после одного многообещающего, но не фееричного года в Формуле-2. Его пиковая скорость очень впечатляет, и в Racing Bulls считают, что он уже выглядит быстрым по сравнению с напарником Лиамом Лоусоном.

Но что также выделяется, так это его любознательность — он задает очень много вопросов.

Это напомнило спортивному директору команды Алану Пермейну о том, каким был предшественник Линдблада, Исаак Хаджар, 12 месяцев назад. И это неплохое сравнение, учитывая то, что Хаджар в итоге продемонстрировал на трассе.