Технический разбор Ferrari SF-26: революция в подвеске и аэродинамике

Скудерия Ferrari представила свой ответ на вызовы времени, и, судя по первым техническим деталям, инженеры из Маранелло решили действовать максимально агрессивно. Модель SF-26 — это не просто плановая эволюция предшественницы, а полная переработка концепции, призванная вернуть легендарную команду на вершину в новом сезоне. Машина, которую поведут в бой Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер, получила ряд смелых инженерных решений, отличающих её от конкурентов. Давайте детально рассмотрим ключевые изменения в конструкции алого болида.

Модель SF-26 знаменует собой радикальный разрыв с философией SF-25, и причина кроется не только в революционных изменениях регламента, внедренных FIA. Наиболее очевидное новшество касается передней подвески: конструкторы вернулись к схеме с толкателями (push-rod) вместо тяг, но реализовали это в весьма экстремальной конфигурации. Рулевая рейка была смещена назад, а ее тяга в сочетании с задним рычагом нижнего треугольника образует своеобразный аэродинамический канал, направляющий воздушный поток к боковым понтонам. Это решение напоминает подход, использованный на McLaren MCL39. Также стоит отметить выраженный эффект «анти-клевка» (anti-dive), обеспеченный особым расположением задней точки крепления верхнего поперечного рычага.

Среди всех машин нового поколения SF-26 выделяется самым компактным верхним воздухозаборником двигателя. Он имеет очень узкое треугольное сечение, что резко контрастирует с решениями соперников, которые значительно увеличили размеры этого узла — особенно радикально в этом плане выглядит Racing Bulls. Впрочем, у Ferrari есть хитрость: второй тонкий прямоугольный воздухозаборник, расположенный непосредственно за головой гонщика. Такая компоновка (airbox) позволила сделать кожух двигателя предельно узким, поскольку все блоки радиаторов размещены в боковых понтонах, как и на предыдущих моделях Скудерии. Еще более экстремальный вариант использовала бывшая Toro Rosso в сезонах 2014/15 годов. На болиде STR10, несмотря на крупный основной воздухозаборник, под ним находился еще один, отвечавший за охлаждение радиатора необычной формы в виде перевернутой буквы V.

Кроме того, в SF-26 возрождается идея, впервые опробованная на SF-23: так называемый байпасный канал. Через узкое вертикальное отверстие воздух перенаправляется из нижней части боковых понтонов в верхнюю зону, что оптимизирует аэродинамическую эффективность в центральной части машины. Вертикальный воздухозаборник SF-23 в свое время задал тренд как дополнение к традиционным входам в понтоны, а на новой SF-26 этот элемент был увеличен для более эффективного выполнения двойной функции.