Red Bull идет против Mercedes в споре о хитрости с двигателем
В минувший четверг представители FIA и поставщики силовых установок собрались, чтобы обсудить неоднозначную лазейку в правилах, обнаруженную инженерами Mercedes. Судя по последним данным, в Red Bull решили выступить против своих давних соперников, поддержав позицию остальных производителей.
Команда Mercedes столкнулась с растущим давлением со стороны конкурентов из-за оригинальной технической находки, которая способна обеспечить существенное преимущество в мощности в рамках текущего регламента.
Инженеры Брэкли нашли способ достичь степени сжатия 18:1, несмотря на то что в правилах четко прописан максимум — 16:1. На данный момент эта хитрость использует пробел в методике измерений: FIA проводит проверку степени сжатия при температуре окружающей среды, в то время как Mercedes, судя по всему, добивается более высоких показателей, когда силовая установка прогревается до рабочих температур непосредственно на трассе.
Хотя технически это решение не нарушает букву закона, оно вызвало негодование у конкурентов. Ferrari, Audi и Honda уже направили официальные жалобы в FIA, представив письмо с требованием внести изменения в регламент.
Данный вопрос активно обсуждался на различных встречах в последние недели, в частности, на заседании Консультативного комитета по силовым установкам в четверг. Первые сообщения указывали на то, что сторонам удалось достичь компромисса, однако, по имеющейся информации, это не так. Вместо этого прозвучали предложения ввести новую процедуру измерений непосредственно во время работы двигателей.
Участие Red Bull добавляет этой истории особой интриги. Первое время команда хранила молчание, что породило слухи о возможной поддержке позиции Mercedes — предполагалось, что в Милтон-Кинс также нашли способ использовать эту лазейку. Однако сейчас превалирует мнение, что Red Bull перешел в лагерь оппозиционной тройки. Это может означать, что команда отказалась от аналогичного пути развития своего двигателя.
Если Red Bull действительно сменил позицию, это может иметь серьезные последствия в рамках правил «супербольшинства» при голосовании, при условии, что FIA и руководство Формулы-1 согласятся с доводами четырех производителей, выступающих против Mercedes.
Тем не менее, руководитель Mercedes Тото Вольфф непреклонен. Он настаивает на том, что нынешняя система полностью легальна, ссылаясь на переговоры и проверки со стороны FIA. Более того, поддержку немецкому коллективу выразил даже президент федерации Мохаммед Бен Сулайем.
«Силовая установка легальна. Она полностью соответствует тому, как прописан регламент. Наш агрегат отвечает всем требованиям проверок и процедурам измерений, которые применяются к любой другой машине. Обо всем остальном я судить не могу. Именно так мы видим ситуацию сегодня, и то же самое подтвердили в FIA. Об этом заявил сам президент федерации, а он в этом кое-что понимает. Так что давайте подождать и посмотреть, что будет дальше. Но мы чувствуем себя уверенно», — заявил Тото Вольфф.
Дальнейшие обсуждения проблемы уже запланированы, и не исключено, что в правила внесут коррективы. Однако наиболее вероятным сценарием видится перенос любых изменений в регламенте на 2027 год.
Этот спор лишь подчеркивает масштаб технологических сражений, которые разворачиваются перед самым значительным обновлением правил в истории Формулы-1. В ближайшие годы эффективность силовой установки вновь станет решающим фактором в борьбе за чемпионский титул.