Пиастри готов к революции 2026 года
Предстоящий сезон 2026 года обещает стать переломным моментом в современной истории чемпионата благодаря кардинальному пересмотру технического регламента. Пока команды и инженеры адаптируются к новой реальности, гонщик McLaren Оскар Пиастри делится своим мнением о том, как изменившаяся философия проектирования болидов повлияет на расстановку сил и стиль пилотирования.
Концепция создания гоночной техники претерпела радикальные изменения в преддверии сезона 2026 года. Оскар Пиастри полагает, что иное поведение аэродинамики может открыть перед гонщиками новые возможности и изменить привычный расклад сил в пелотоне.
В предстоящем чемпионате инженерная философия трансформируется: на смену доминирующему в последние годы граунд-эффекту приходит активная аэродинамика, а также в конструкцию машин возвращается высокий рейк.
Рейк представляет собой перепад высоты дорожного просвета между передней и задней осью машины (угол наклона днища). Этот элемент был ключевым в техническом регламенте 2017–2021 годов, в противовес концепции последних лет, где плоское днище должно было находиться максимально близко к асфальту для эффективной генерации прижимной силы.
Теперь же необходимый «прижим» создается преимущественно за счет воздушных потоков, обтекающих корпус болида и антикрылья. Это кардинально меняет ощущения пилотов за рулем, особенно на фазе входа в повороты. Льюис Хэмилтон, ныне выступающий за Ferrari вместе с Шарлем Леклером, уже охарактеризовал поведение новых машин как склонное к избыточной поворачиваемости.
Для Оскара Пиастри это первая глобальная смена регламента в его карьере в Формуле-1. Австралиец надеется, что изменения в характере работы аэродинамики предоставят гонщикам больше свободы в управлении и вариативности в борьбе на трассе.
«Для меня ощущения серьезно отличаются от того, с чем мы имели дело в прошлом году на машинах с граунд-эффектом», — рассказал пилот McLaren представителям прессы.
«Раньше огромная часть прижимной силы генерировалась при максимальном занижении машины к трассе, причем на высоких скоростях этот прирост был практически экспоненциальным. В этом сезоне мы возвращаемся к более традиционной схеме обтекания кузова, и ведет она себя несколько иначе».
Изменения коснутся не только инженерных решений, но и непосредственно работы гонщиков на трассе. Пиастри подчеркивает, что предыдущее поколение техники диктовало жесткие условия пилотирования.
«Характеристики болида изменятся довольно существенно. Техника с граунд-эффектом была весьма специфичной в пилотировании, особенно на фазе входа в поворот, где требовалась особая точность. Возможно, в этом году у нас появится больше пространства для маневра и возможностей лучше контролировать машину в различных фазах поворота».
Несмотря на раннюю стадию подготовки, первые выводы уже сделаны.
«Конечно, мы провели всего три дня на тестах, но уже очевидно, что в поведении машины есть фундаментальные отличия», — подытожил Оскар Пиастри.