Обзор второго дня предсезонных тестов Формулы-1 2026 в Бахрейне

Red Bull впечатляет, несмотря на потерю времени утром

Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен продуктивно провел среду, проехав внушительные 136 кругов. Однако для его напарника по команде, Исаака Хаджара, утро четверга началось не столь радужно. Французский гонщик большую часть первой половины дня провел в гражданской одежде на террасе гостевого дома Red Bull, пока механики устраняли неназванную неисправность болида.

Команда проделала отличную работу, сумев выпустить машину на трассу перед самым обеденным перерывом. После паузы Исаак Хаджар смог проехать солидные 87 кругов. По словам пилота, он чувствовал себя в кокпите уверенно, а утренняя заминка не повлияла на запланированную программу испытаний.

Безусловно, до первой гонки еще далеко, но несколько авторитетных источников в паддоке полагают, что Red Bull лучше всех адаптировалась к новому регламенту и может стать главным ориентиром для пелотона. Это мнение перекликается со словами руководителя Mercedes Тото Вольффа, сказанными накануне.

Мы сможем узнать больше о потенциале их пакета, оснащенного первой в истории силовой установкой Red Bull Ford, которая продемонстрировала удивительную надежность для дебюта, в пятницу, когда Макс Ферстаппен и Исаак Хаджар разделят обязанности на трассе в финальный день тестов.

Очередной сложный день для Mercedes

Несмотря на гладкую обкатку машины в Барселоне, босс Mercedes Тото Вольфф в общении с прессой старался сдерживать ожидания от предстоящего сезона. И не зря: уже в среду команда столкнулась с проблемой подвески, стоившей им драгоценного времени на трассе.

Во второй день возникла новая неполадка, на этот раз связанная с силовой установкой. Инженерам пришлось полностью менять двигатель, из-за чего Кими Антонелли смог проехать всего три круга.

«Замена всего узла целиком была быстрее, чем замена отдельной поврежденной детали, но, к сожалению, это означало, что мы смогли вернуть Джорджа Расселла на трассу только через час после начала дневной сессии, — пояснил главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин. — К счастью, Джордж провел время продуктивнее, чем Кими. После вчерашних проблем мы все еще отстаем в работе над настройками, но к концу дня нам удалось вывести машину в приемлемое рабочее окно. Завтра мы сосредоточимся на том, чтобы наверстать упущенный километраж».

Итальянский дебютант Кими Антонелли проехал в Бахрейне всего 33 круга, в то время как его напарник Джордж Расселл — 110. Для Mercedes это не катастрофа, но ситуация далека от идеальной, учитывая, что соперники активно наматывают километры в хороших погодных условиях.

Шовлин добавил: «Утром за руль сядет Джордж, а днем — Кими. Надеюсь, мы завершим неделю солидным днем без поломок. Нам предстоит разобраться с несколькими вопросами, касающимися производительности, и мы рассчитываем добиться прогресса перед второй сессией тестов на следующей неделе».

Audi продолжает продуктивный дебют в Ф1

Заводская команда Audi очень уверенно начала свой путь в Формуле-1. Они первыми провели обкатку болида спецификации 2026 года. И хотя в Барселоне возникли некоторые технические заминки, что вполне ожидаемо для новой команды с дебютным двигателем, в Бахрейне ситуация улучшилась.

Инженеры из Ингольштадта серьезно подготовились, приведя на тесты значительный пакет обновлений. Многие детали их машины привлекли пристальное внимание конкурентов. Нико Хюлькенберг отметил, что определенно почувствовал шаг вперед по сравнению с первой версией болида.

Нико Хюлькенберг и его напарник Габриэль Бортолето работали с разными вариантами настроек, параллельно изучая поведение нового мотора. Особое внимание уделялось пониманию того, как эффективнее использовать новые инструменты, доступные пилотам в этом году, включая режимы Boost и Overtake.

Конечно, пока сложно точно определить их место в расстановке сил, но надежность и скорость Audi заметно выросли по сравнению с тестами в Испании, что является отличным достижением для новой заводской команды.

Тяжелое начало эры Ньюи в Aston Martin

Лэнс Стролл выглядел подавленным во время общения с журналистами в среду. Канадский гонщик признал, что его Aston Martin — первому болиду команды, созданному легендарным Эдрианом Ньюи, — просто не хватает скорости, сцепления с трассой и лучшего баланса.

В четверг за рулем работал Фернандо Алонсо, и со стороны казалось, что управление машиной дается двукратному чемпиону мира с большим трудом. Испанец и руководитель команды Майк Крак после сессии подтвердили, что им не хватает темпа.

Важно помнить, что Aston Martin сейчас собирает воедино множество новых компонентов. Первая машина конструкции Ньюи оснащена силовой установкой Honda, знаменующей возвращение японского производителя в чемпионат. Кроме того, команда впервые использует коробку передач и подвеску собственного производства, отказавшись от покупки этих узлов у Mercedes. К тому же, их собственная аэродинамическая труба заработала в полную силу лишь в середине прошлого года.

Эдриан Ньюи уже говорил, что из-за сроков ввода в эксплуатацию аэродинамической трубы они отставали от конкурентов примерно на четыре месяца в процессе продувки модели. Это привело к жесткому графику, из-за которого команда присоединилась к обкатке в Барселоне с опозданием.

Внутри коллектива есть ощущение, что старт сезона 2026 года будет трудным. Возможно, потребуется несколько месяцев, прежде чем Aston Martin сможет реально включиться в борьбу, но команда прикладывает для этого все усилия.

Руководство осознает высокий уровень конкуренции и сложность задачи по интеграции всех процессов. Насколько я понимаю, они рассматривают это как часть десятилетнего плана, начатого еще в 2021 году, цель которого — борьба за победы и чемпионские титулы, хотя, безусловно, они надеются достичь этого раньше.