Макс Ферстаппен раскритиковал регламент 2026 года и допустил уход из Формулы-1
Очередная смена технического регламента в Королевских гонках вызвала бурную реакцию в паддоке, и наиболее громко прозвучал голос действующего чемпиона мира. Пока команды и инженеры пытаются адаптироваться к совершенно новым требованиям, касающимся сбора и распределения энергии, Макс Ферстаппен открыто раскритиковал динамику будущих машин, поставив под сомнение саму философию гонок нового поколения.
Макс Ферстаппен назвал новые правила «антигоночными» и не исключил, что покинет серию, если процесс управления машиной станет для него слишком скучным.
Гонщик Red Bull обрушился с критикой на динамические характеристики болидов, которые мы увидим через пару лет. Пилоты уже начинают осваивать нюансы нового регламента, где ключевыми факторами становятся накопление энергии и её менеджмент.
Макс Ферстаппен: «Формула-1 теперь ощущается как Формула Е на стероидах»
Регламент на силовые установки 2026 года предполагает распределение вырабатываемой мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической гибридной системой в соотношении 50 на 50. Однако из-за отказа от теплового мотор-генератора MGU-H процесс накопления электроэнергии становится гораздо сложнее. Это потребует от гонщиков применения совершенно иных техник пилотирования для генерации необходимого заряда.
Среди таких мер — переключение передач вниз прямо на длинных прямых, более частое движение накатом и крайне осторожная работа с педалью газа, чтобы гарантировать отдачу мощности только в самые оптимальные моменты круга.
Хотя общее время прохождения круга может не сильно отличаться от показателей нынешнего поколения машин, сама динамика потребует от пилотов постоянно помнить об ограничениях энергии.
Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен заявил, что такой подход противоречит самой сути того, чем должна быть Формула-1.
«Честно говоря, пилотировать такую машину не очень весело», — рассказал он журналистам после второго дня тестов в Бахрейне.
Выглядя расслабленным и уверенным, Макс говорил с привычной для него прямотой. Он признал огромные усилия, приложенные Red Bull для создания конкурентоспособного шасси и двигателя, но при этом жестко прошелся по регламенту 2026 года на пресс-конференции, которая открыла многим глаза на происходящее.
«Я бы сказал, что правильное слово здесь — менеджмент, но, с другой стороны, я знаю, какая огромная работа была проделана "за кулисами", особенно парнями, отвечающими за двигатель», — продолжил гонщик. — «Поэтому говорить такое не всегда приятно, но я также хочу быть реалистом: для пилота эти ощущения не очень похожи на Формулу-1. Это больше напоминает Формулу Е на стероидах».
«Но правила одинаковы для всех, так что с этим придется смириться. Это не только моя проблема, ведь я всегда за равные шансы. Я не против борьбы, но как чистый гонщик я люблю ехать на пределе, «газ в пол», а сейчас так пилотировать невозможно».
Поскольку подразделение Red Bull Powertrains впервые вывело свою силовую установку на трассу, Ферстаппен и его команда выглядели спокойно и собранно, демонстрируя впечатляющий накат и скорость на ранних стадиях предсезонных тестов.
Однако, даже если его болид окажется быстрым, для Макса это мало что меняет в плане удовольствия от спорта. Журналисты напомнили ему о прошлых заявлениях, в которых он говорил, что будет выступать в Формуле-1 до тех пор, пока это приносит радость.
«Побеждающая машина — для меня это не главное», — ответил он на вопрос, изменится ли его мнение в зависимости от конкурентоспособности RB22.
«Я считаю, что на данном этапе моей карьеры пилотирование должно приносить удовольствие. Конечно, я рассматриваю и другие варианты вне Формулы-1, где можно получить кайф от гонок. Я понимаю, что мы застряли с этим регламентом надолго. Так что, посмотрим».
Учитывая, что производительность машин при использовании всего энергетического потенциала будет схожа с предыдущим поколением, Ферстаппена спросили, решит ли проблему возможность ехать без этих ограничений мощности.
«Нам не хватает энергии», — сказал он.
«Но мне всё равно, еду я 350 км/ч или 300. Не думаю, что мы должны говорить: "О, раз мы теперь разгоняемся до 350, то всё идеально". Я просто хочу нормального пилотирования, такого, каким оно должно быть. Без необходимости думать: "О, если я заторможу чуть дольше, или меньше, или сильнее, или переключусь на передачу вверх или вниз", понимаете? Все эти вещи, которые так сильно влияют на скорость на прямых. Плюс, сцепление с трассой на данный момент довольно низкое с этими шинами и конфигурацией болида. Я бы сказал, что это большой шаг назад по сравнению с тем, что было».
Макс Ферстаппен: «Новые правила Ф1 ощущаются как антигоночные»
Регламент на шасси 2026 года писался как ответ на уже утвержденные правила для силовых установок, которые были разработаны отчасти для привлечения автопроизводителей, таких как Honda и Audi, чья стратегия дорожных машин завязана на электрификации. Ферстаппен считает, что если бы не этот аспект, двигатели выглядели бы совершенно иначе.
«Ливрея выглядит отлично, машина смотрится здорово. Очевидно, что пропорции болида хорошие. Думаю, проблема не в этом», — отметил он. — «Проблема во всём остальном, что, на мой взгляд, немного антигоночное».
«Вероятно, людям не понравится, что я говорю это прямо сейчас, но я всегда откровенен, и почему мне нельзя говорить то, что я думаю о своей гоночной машине? Я ничего не могу с этим поделать. Я не писал этот регламент. Если бы при создании правил не учитывались политические аспекты, болид, вероятно, имел бы совсем другое происхождение. Но да, так оно и есть».
Макс известен своей любовью к гонкам на любой технике с четырьмя колесами. Он уже изучал варианты участия в гонках на выносливость, и многие прочат ему старт в «24 часах Нюрбургринга», если обстоятельства сложатся удачно в конце этого года.
Голландский гонщик не стал окончательно отвергать возможность того, что его будущее может измениться в зависимости от того, насколько ему понравится новый регламент. Он подчеркнул, что тот факт, что за рулем происходит «слишком много всего», означает, что спорт приблизился к философии полностью электрического чемпионата Формулы Е под эгидой FIA.
«Многие действия, которые ты совершаешь как пилот, оказывают огромное влияние на энергетическую составляющую», — сказал он.
«Для меня это просто не Формула-1, потому что тогда, может быть, лучше гоняться в Формуле Е, верно? Ведь там всё завязано на энергоэффективности и менеджменте, это их фишка. Так что с точки зрения пилотирования — не так уж весело».
«Но в то же время я знаю, что стоит на кону для команды, для нашего собственного двигателя, и вижу энтузиазм людей. Они знают, что когда я сажусь в болид, я всегда выкладываюсь по полной. Но уровень восторга от вождения не так высок».