Alpine бросает вызов соперникам Mercedes: Протестуйте, если осмелитесь
Споры вокруг технического решения Mercedes, касающегося степени сжатия в силовых установках, накаляются перед стартом сезона. Пока конкуренты готовят почву для изменения правил, в Alpine, использующей немецкие двигатели, призывают оппонентов к решительным действиям. По мнению представителей французского коллектива, если претензии соперников обоснованы, им стоит заявить об этом официально в дирекцию гонки уже на первом этапе чемпионата.
Alpine бросает вызов конкурентам Mercedes и предлагает им проявить смелость, подав официальный протест на Гран-при Австралии, если их действительно не устраивает ситуация вокруг степени сжатия в моторах.
Накануне важного заседания Комиссии Формулы-1, которое пройдет на следующей неделе в Бахрейне, дискуссии о преимуществе Mercedes, полученном благодаря особой интерпретации правил степени сжатия, остаются главной темой в паддоке.
Однако в Alpine, являющейся клиентом Mercedes, предупредили: если FIA пойдет на поводу у недовольных команд и изменит правила, это создаст опасный прецедент. В команде считают, что критикам пора перейти от слов к делу и подать формальную жалобу.
Управляющий директор Alpine Стив Нильсен во время тестов в Бахрейне отметил, что возможность протеста всегда открыта, хотя он надеется на решение вопроса со стороны FIA еще до начала заездов.
«Я полагаю, у них есть право на протест. Мы едем в Мельбурн, и если они действительно так сильно убеждены в своей правоте, пусть рискнут и что-то предпримут. Не знаю, выскажет ли FIA свою позицию до Австралии. Искренне надеюсь на это, так как не хотелось бы, чтобы главной темой уикенда в Мельбурне стали разговоры о степени сжатия», — заявил Стив Нильсен.
Соперничающие производители — Ferrari, Audi, Honda и Red Bull — пытаются пролоббировать поправку к регламенту. Они предлагают проводить замеры степени сжатия, когда моторы уже прогреты.
Цель этой инициативы — нейтрализовать решение Mercedes. Немецкие инженеры создали силовую установку, которая соответствует лимиту 16:1 при стандартных замерах в боксах, но работает с более высокими показателями при рабочих температурах на трассе.
Теоретически объединение четырех производителей позволяет набрать квалифицированное большинство голосов для внесения правок. Однако для реализации такого маневра все равно требуется поддержка FIA и руководства Формулы-1.
Федерация пока не озвучила официальную позицию, хотя дала понять, что намерена разобраться в ситуации до старта гонки в Мельбурне.
Стив Нильсен, ветеран чемпионата, успевший поработать в командах, FIA и FOM, убежден: менять правила в последний момент перед началом сезона — плохая затея. Это даст командам возможность использовать регламент как инструмент для наказания более успешных конкурентов.
«Фундаментальный вопрос здесь в самом подходе. Если мы признаем, что четко прописанные правила можно оспорить подобным образом, то что тогда вообще останется незыблемым? Обсуждать можно будет всё что угодно. Люди вкладывают огромное количество времени и, что особенно важно, денег, действуя в рамках закона. Если внезапно любое решение можно будет подвергнуть сомнению, мы окажемся в совершенно ином мире, с которым раньше не сталкивались», — подчеркнул Нильсен.
Он также добавил: «Вы можете назвать меня предвзятым, так как на наших машинах стоят моторы Mercedes, но разве нам нужен спорт, где ясные правила пересматриваются просто потому, что кому-то так захотелось? На этот вопрос должна ответить FIA».
Стив Нильсен подчеркнул, что у него нет сомнений в легальности силовой установки Mercedes согласно текущему регламенту.
«Кто-то выбрал один путь развития, кто-то — другой. Лично я не обеспокоен, так как правила предельно четко определяют момент замера степени сжатия. Другие пытаются навязать иные параметры по причинам, известным лишь им самим. Но мы полностью доверяем Mercedes. Они построили болид и двигатель, опираясь на букву закона, и мы довольны результатом. Мы верим, что руководящий орган примет верное решение», — подытожил Нильсен.