Ред Булл: Победный болид важнее симпатии Макса к регламенту 2026 года

Чуть менее года назад поползли первые слухи о том, что Макс Ферстаппен всерьез рассматривает возможность ухода из Red Bull, а возможно, и из Формулы-1 в целом.

На фоне затяжного спада результатов команды в первой половине сезона 2024 года у гонщика появилась юридическая лазейка — пункт о результативности в контракте, позволяющий сменить обстановку. Но куда больше руководство Red Bull тревожило то, что Макс, казалось, начал терять интерес к самому чемпионату, все чаще отдавая предпочтение виртуальным гонкам и заездам на спорткарах. Перестановки в руководстве и последующий рывок в результатах вернули мысли пилота в нужное русло, однако австрийский коллектив не хочет повторения подобного кризиса.

В этом контексте открытое пренебрежение Ферстаппена к правилам 2026 года и болидам, которые они породили, выглядит тревожно. Ситуация, когда одна из главных звезд чемпионата и действующий четырехкратный чемпион мира нелестно сравнивает будущую технику с Формулой Е и ставит под сомнение свое будущее в серии, бьет по репутации владельцев Ф1 и заставляет работодателей Макса нервничать.

Как и в прошлом году, у Red Bull есть лишь один рычаг давления: предоставить Максу максимально быстрый болид. В команде надеются, что если победы пойдут одна за другой, гонщик просто отложит свои претензии в сторону.

«Моя цель — не сделать его счастливым в прямом смысле слова», — заявил технический директор Пьер Ваше, отвечая на вопрос о том, как команда планирует бороться с недовольством лидера. — «Мы можем порадовать его, выиграв гонку. Моя задача и работа всей команды на моем уровне заключается в том, чтобы дать ему инструмент, который позволит бороться в лидерах. Сам регламент и то, как спроектирована машина с точки зрения ощущений от пилотажа — это внешние факторы. Мы можем участвовать в дискуссиях с FIA, но наш главный приоритет — совершенствование болида».

Таким образом, по мнению Ваше, примирение Ферстаппена с необходимостью постоянного контроля энергии и падением скорости в быстрых поворотах (которая, по прогнозам, может снизиться на 50 км/ч) — это задача международной федерации. Вероятно, к процессу подключится и владелец коммерческих прав, который крайне обеспокоен негативным фоном, исходящим из паддока.

В зоне ответственности Red Bull остается лишь создание победной машины. Однако реальная сила будущего болида RB22 пока остается загадкой. Очевидно, что все топ-команды, за исключением, пожалуй, Aston Martin, сейчас активно скрывают свой истинный темп.

На данный момент мы наблюдаем лишь обмен колкостями и попытки перевести внимание на конкурентов. В Mercedes, у которых есть веские причины скрывать потенциал своей силовой установки на фоне шумихи вокруг новых моторов, утверждают, что двигатель собственной разработки Red Bull уже опережает конкурентов в плане эффективности рекуперации энергии на круге.

Клиенты Mercedes, включая действующих чемпионов из McLaren, разделяют это мнение, хотя и верят, что мотористы из Бриксворта смогут догнать соперников. В Red Bull, напротив, принижают свои успехи, а Ферстаппен и вовсе открыто высмеял заявления Mercedes о том, что их секретные наработки в области степени сжатия дают преимущество лишь в пару лошадиных сил.

«Сейчас сложно делать выводы», — признает Пьер Ваше, оценивая расстановку сил. — «Мы точно не являемся эталоном. Мы отчетливо видим, что три топ-команды — Ferrari, Mercedes и McLaren — сейчас впереди нас. Согласно нашему анализу, мы догоняющие. Но определить точный разрыв крайне трудно, ведь у каждого свои планы на заезды, разный уровень топлива и настройки мощности. Сейчас мы оцениваем себя как четвертую по силе команду, но, честно говоря, можем и ошибаться. Мы не тратим на эти расчеты много времени, а стараемся сосредоточиться на прогрессе».