Леклер: болиды 2026 и новый хаос
Тесты техники 2026 года уже показали: Формула-1 меняет характер. Пилотам приходится думать больше, атаковать аккуратнее, а привычные инструменты вроде DRS уходят в прошлое. Шарль Леклер честно рассказал, почему новая машина не самая приятная в его карьере, но при этом по-своему затягивает.
Шарль Леклер рассказал, что «находит удовольствие другим способом» за рулём техники Формулы-1 спецификации 2026 года.
В следующем сезоне чемпионат переходит на новые правила по шасси и силовым установкам. Из-за этого заметно меняется стиль пилотирования: гонщики чаще используют lift and coast, а также активнее играют понижениями передач, чтобы собирать и экономить энергию. Нагрузка на голову пилота за рулём тоже выросла.
Новые машины приняли неоднозначно. Макс Ферстаппен уже называл их «анти-гоночными» и «чем-то вроде Formula E на стероидах». Леклер тоже не стал скрывать ощущения: «Это не самая весёлая машина.
То есть это не самый кайфовый опыт за рулём, который у меня был, но что есть, то есть. И я нахожу удовольствие по-другому.
Мне нравится сам вызов — развивать всю эту новую систему. Это интересно. В каком-то смысле удовольствие я нахожу в том, чтобы пробовать новое и проверять вещи, которые раньше могли не работать.
А теперь, когда всё стало другим, здорово чуть выйти за привычные рамки и искать иные пути, чтобы выжать максимум из машины. Но чистое удовольствие от пилотирования — оно другое».
Если говорить именно о драйве, пилот Ferrari отметил более лёгкие и более юркие машины — они лучше подходят под его любимую манеру с выраженной поворачиваемостью на задней оси. Снижение массы он назвал тем, что радует больше всего.
«Вес действительно очень чувствуется, — подчеркнул Леклер. — Машина стала более “живой”, балансом можно играть сильнее, и задняя часть может срываться очень резко. Помню, в прошлом году из-за массы всё это было сложнее контролировать. Мне всегда нравились машины с избыточной поворачиваемостью, а с нынешними, кажется, можно позволить себе ещё более экстремальные настройки и стиль».
При этом на общее впечатление сильно влияет необходимость постоянно управлять энергией — именно это и вызвало резкую реакцию Ферстаппена, а также комментарии других пилотов.
«Стало чуть меньше “атаки”, а именно это мне нравилось в прежних болидах Формулы-1, — признал Леклер.
Мы, пилоты Формулы-1, всегда должны адаптироваться и менять стиль. Но в этом году изменения сильнее, чем мы привыкли видеть в последние сезоны. Доля чистого пилотирования стала немного меньше. Теперь важнее постоянно думать обо всём остальном — обо всех системах, которые нужно оптимизировать по ходу круга. Приходится гораздо активнее работать головой, чем раньше.
Все стараются переложить нагрузку на системы, а не на самого пилота. В паддоке подходы разные: где-то решают одно, где-то другое — что нужно гонщику, а о чём лучше не заставлять его думать, потому что человеку слишком трудно идеально оптимизировать это без “чувств”, которыми может обладать машина. Тут нужен баланс, но процесс интересный, и мы в нём участвуем довольно плотно».
Что касается обгонов, Леклер присоединился к общему мнению: манёвры могут стать сложнее. Вместо DRS на новых силовых установках используется Overtake Mode. Как отмечал Пьер Гасли, то, что раньше было «семь десятых бесплатно», теперь будет требовать оплаты энергией.
На вопрос Motorsport, удалось ли во время тестов понять что-то новое про обгоны, Леклер ответил: «Мы это проверяли, и я, в целом, согласен с тем, что говорили коллеги. На данный момент мне кажется, что обгонять крайне трудно. Возможно, со временем станет лучше — по мере того как мы научимся разыгрывать такие ситуации, — но каждый обгон теперь всегда имеет цену, и она намного выше, чем раньше. Поэтому я считаю, что очень сложно обогнать и потом сразу уехать вперёд, как это получалось в прошлом году. Это непросто».
В целом Леклер открыто ждёт, что новые правила могут привести к «разворошенному муравейнику» — особенно на стартах. Из-за отказа от MGU-H в новых силовых установках пилотам будет сложнее попасть в правильное рабочее окно в момент, когда гаснут огни.
«Да, я ожидаю некоторого хаоса, — признал он. — Как мы и говорили, обгоны станут большим вызовом. Вопросов всё ещё очень много. Да, мы стараемся моделировать как можно больше ситуаций, но ничто не воспроизведёт непредсказуемость старта гонки. Там ты уже не полностью контролируешь траекторию, то, как едешь, и профиль скорости — в какой-то степени ты в руках соперников, но так у всех.
Опять же, вопросов много, и старт — один из них. Мы много над этим работаем, как и все остальные, но это один из самых критичных моментов гонки. И на первом старте сезона могут случиться неожиданные вещи».