Pirelli готовит радикальный дождевой тест в Бахрейне
Дождевая гонка в современной Формуле-1 слишком часто упирается не в скорость пилотов, а в видимость. Pirelli намерена сдвинуть проблему с мёртвой точки и готовит необычные испытания дождевых шин на Bahrain International Circuit, где воду на асфальт хотят подать искусственно.
Глава автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола подтвердил, что единственный поставщик шин для Формулы-1 пытается организовать тест в дождевых условиях на Bahrain International Circuit.
Проблема заездов по мокрой трассе остаётся одной из самых обсуждаемых в разные поколения болидов последних лет. Команды, FIA и Pirelli уже проделали немало работы, пытаясь найти решение.
В двух предыдущих «эпохах» ключевой бедой стал водяной шлейф: болиды поднимали столько брызг, что видимость в дождь падала до опасного уровня. В результате полноценные дождевые шины порой оказывались почти невостребованными.
Показательный пример — Гран-при Бельгии 2021 года. Из-за экстремальных брызг гонка прошла меньше чем несколько кругов, причём все — за автомобилем безопасности, после чего её остановили и распределили половинные очки.
Хотя Формула-1 и FIA предприняли шаги, чтобы не допустить повторения той истории, по-прежнему многое нужно уточнять и прорабатывать совместно с Pirelli.
Выступая перед журналистами, включая RacingNews365, на Bahrain International Circuit — где Формула-1 проводит два официальных предсезонных теста перед новым сезоном — Изола рассказал, как болиды образца 2026 года могут повысить шансы на полноценные дождевые гонки.
«С учётом того, что болиды будут другими, без диффузора — а он поднимал в воздух много воды — видимость, вероятно, станет немного лучше», — сказал он.
«Плюс шины будут чуть уже, значит, они будут поднимать меньше воды. Достаточно ли этого, чтобы дирекция гонки разрешала продолжать заезды, — не знаю».
«Мы пытались сократить “зону перехода” между дождевыми и промежуточными составами, чтобы сделать дождевую шину более пригодной к использованию».
«Суть в том, что если идёт гонка и ожидается, что трасса будет подсыхать, команды поставят промежуточные шины, потому что хотят свести к минимуму количество пит-стопов. Так что всё зависит от условий».
Головная боль разработки: слишком мало тестов
По словам Изолы, главная сложность для Pirelli — почти полное отсутствие возможностей тестировать шины в реальном ненастье.
«Любая информация для нас важна, потому что возможностей для тестов у нас немного», — объяснил Изола.
«Сейчас мы планируем три сессии — это чудо, честно вам говорю. Если говорить о тестах в сухих условиях, мы можем использовать вторник и среду после гонки: команды уже на трассе».
«Если это не этапи подряд и не городская трасса, можно попросить их задержаться и протестировать шины».
«Так, у нас есть возможность, например, организовать тест в Японии или на других трассах, где можно остаться ещё на пару дней. И мы благодарны командам: у них и так 24 гонки, а людям нужно оставаться ради наших тестов, как и пилотам — это непросто».
«Но для мокрых условий так не получится: нужна специфическая трасса. Мы ездим на Поль Рикар, мы ездим на Маньи-Кур».
Планы на «мокрый» Бахрейн
Изола рассказал, что сейчас прорабатывается вариант провести дождевой тест в Сахире. Несмотря на пустынное расположение, трасса, по словам итальянца, предлагает «отличную идею» с системой разбрызгивания и другими решениями, чтобы намочить асфальт.
«Мы пытаемся организовать тест в дождевых условиях здесь, в Бахрейне, и я очень уверен, потому что у трассы есть идея, как намочить весь круг — полностью, не с помощью водовозов, а с другой системой», — пояснил он.
«И если они сделают это правильно, у нас появится возможность протестировать шины на трассе с высокой нагрузкой на резину в мокрых условиях. Такое бывает нечасто. Поэтому мы хотим использовать этот шанс максимально эффективно».
Тест планируют проводить поздно вечером, чтобы условия были стабильнее. По текущему плану, заезды намечены на 28 февраля и 1 марта — в уик-энд перед стартом сезона в Мельбурне. Участие должны принять McLaren и Mercedes.
Также Изола отметил потенциальную идею третьего варианта шин для мокрой трассы — «суперпромежуточного» решения, которое могло бы закрыть разрыв между нынешними дождевыми и промежуточными составами. При этом он подчеркнул: из-за дефицита тестов сложно понять, куда именно направлять ресурсы.
«У нас запланирована ещё пара тестов в Фьорано, и я уже не помню, будет ли это Поль Рикар или Маньи-Кур, но на одной из этих трасс», — сказал он. «Но и всё — больше почти невозможно, поэтому любую возможность для разработки “мокрых” шин нужно выжимать по максимуму…»
«Я не говорю, что надеюсь на дождь в одной из первых гонок, но для нас было бы интересно получить информацию по итогам мокрой гонки, чтобы лучше понять картину и направить разработку в правильную сторону».