ФИА оценила легальность радикального антикрыла Ferrari
Предсезонные тесты в Бахрейне не обошлись без громких технических инфоповодов. Скудерия Ferrari привлекла всеобщее внимание, опробовав необычную конструкцию заднего антикрыла, и Международная автомобильная федерация уже вынесла свой предварительный вердикт относительно законности этого смелого инженерного решения.
Во время заездов на трассе Сахир команда Ferrari провела краткосрочные испытания радикального дизайна заднего антикрыла. Дирекция ФИА оперативно озвучила свое первоначальное решение по поводу легальности данного элемента, который впервые был замечен на болиде в четверг.
В ходе серии из пяти кругов, прежде чем возникли технические неполадки, Льюис Хэмилтон активировал уникальную систему. Зазор для активной аэродинамики открывался нестандартным образом: элемент поворачивался на 270 градусов, обеспечивая раскрытие плоскости.
Накануне, в среду, команда использовала стандартную конфигурацию открытия DRS. Когда Льюис Хэмилтон вернулся на трассу в четверг днем, он снова работал с привычной версией аэродинамического обвеса. Однако руководитель команды Фред Вассёр не стал исключать возможность использования экспериментального антикрыла в гонках Гран-при.
Суть инновации заключается в том, что при активации система фактически создает подъемную силу, подобно крылу самолета. Это помогает еще эффективнее снижать лобовое сопротивление и значительно увеличивать максимальную скорость машины на прямых участках.
Комментируя свежую разработку, технический директор ФИА по формульным сериям Николас Томбазис пояснил, что командам была предоставлена определенная свобода действий в этой области, и вынес положительное заключение относительно соответствия конструкции правилам.
«Вообще говоря, мы поощряем решения, направленные на снижение лобового сопротивления», — заявил Николас Томбазис в интервью представителям прессы.
«Именно поэтому правила использования DRS прошлого года, ограничивавшие величину открытия зазора, не были сохранены в нынешнем сезоне. Это сделано для того, чтобы предоставить инженерам больше свободы, и решение Ferrari, по нашему мнению, находится в рамках правил», — подытожил технический директор ФИА.