Старты 2026: Албон успокаивает после суматохи на тестах
Первые тесты с техникой 2026 года уже подарили фанатам Формулы-1 непривычную картину на тренировочных стартах: рывки, задержки и заметная разница в реакции машин. В паддоке это вызвало разговоры о безопасности и о том, как будет выглядеть старт гонки в новом регламенте.
Вокруг того, как будут проходить старты в Формуле-1 с техникой 2026 года, накопилось немало тревожных вопросов. Пилот Williams Алекс Албон не считает, что нынешняя «суматоха», которую все увидели на предсезонных тестах, на самом деле так страшна, как выглядит со стороны.
Новые силовые установки 2026 года привели к более сложной стартовой процедуре: теперь гонщикам приходится учитывать турбояму при подготовке на решётке. Из-за этого на обеих тестовых сессиях в Бахрейне почти у всех команд тренировочные старты выглядели рвано и неуверенно. При этом со стороны казалось, что машины с силовыми установками Ferrari получили некоторое преимущество на раннем этапе.
В Комиссии Формулы-1 уже обсуждали возможные изменения регламента на фоне опасений за безопасность стартов, однако в ближайшее время никаких корректировок не планируется.
Албон, в свою очередь, призвал смотреть на происходящее в контексте: многие старты выполняются на изношенных шинах после длинных серий кругов.
“Я не думаю, что то, что вы видите, — это то, что действительно будет происходить”, — сказал он в пятницу в Бахрейне.
По словам Албона, на картинку сильно влияет состояние резины в момент отработки старта.
“Пилоты заканчивают длинные серии и сразу переходят к тренировочному старту, наматывая большой километраж на шине, которая уже горячая.
Так что вы и видите эту суматоху: у кого-то старт получается удачным, у кого-то — нет.
Но на самом деле всё не так плохо.
Думаю, когда у всех будут одинаковые шины на машине и для всех будет один и тот же прогревочный круг, это, возможно, будет выглядеть не так гладко, как в прошлом году. Но всё будет нормально.”
Нико Хюлькенберг из проекта Audi признал, что стартовая процедура — одно из самых заметных отличий нового поколения силовых установок по сравнению с предыдущим. При этом он считает, что нынешняя «неровность» во многом связана с нехваткой практики.
“Думаю, это одна из областей, которая довольно сильно отличается от прошлого года и прошлых лет, — сказал Хюлькенберг. — Так что это одна из тех тем, которые пока очень свежие и новые.
У нас не так много опыта, особенно когда речь о полноценных гоночных стартах, когда все машины стоят на решётке.
Думаю, это одна из областей, где ещё многое предстоит понять, и многое нужно «причесать», потому что предыдущее поколение силовых установок было идеальным и очень плавным.”